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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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莫让三包成摆设既要自律更要监管  

2013-09-18 08:21:58|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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莫让三包成摆设既要自律更要监管

  随着汽车三包的临近,各个企业也开始行动起来,其目的就是希望能够抢得一个配合三包的头彩!这种出自于企业的积极性固然可嘉,但也需要看到,三包的落实就是针对消费者与企业之间的一个重要标准,无论从哪个方面,都需要先做到标准基础上的自律,继而强化以消费者为中心的服务,这才是最为重要的。相比之下,企业配合汽车三包出台的形式怎样、也就无足轻重了。这就是为什么,汽车三包急需要企业的自律、更需要政府监管的主要原因。

 

  对于汽车三包,能够从企业的积极态度上就不难看出,国内实施三包对市场有着尤为重要的一面。它既可以敦促汽车技术的不断发展、更能在一定程度上体现企业服务质量的程度如何,这种企业对三包的理解,显然就会促进国内汽车秩序的进一步发展。特别是,在大众全系车、比亚迪、奇瑞等车企率先实施三包的情况下,更突出的体现了企业看重三包与发展的关系。所以,围绕着汽车三包的整体实施,既需要企业积极的面对三包所带来的技术发展问题、更需要政府能够从监管有力的层面上,让三包成为国内汽车秩序发展的开始,这才是探讨三包现实意义的关键所在。

 

  如果从企业自律的角度上看汽车三包问题,很显然就是当自身产品出现故障技术问题的时候,企业如何对待的问题。如果没有了自律,不仅会造成企业的推诿不断、还容易养成企业使用双重标准来对待消费者的新问题,这才是在三包具体实施的同时,更要企业培养自身的自律意识的主要原因。因为,只有企业在这个问题上给予充分地认识、并真正的将消费者奉为上帝的时候,再难的技术问题、也会根据规定让企业积极的解决的。

 

  在距离三包实施尚不足一个月的时候,一些企业已经开始落实三包,这不仅说明了企业不甘人后的信心、又说明了企业负责任的意识已明显提升。特别是在国内市场地位越来越高的时候,这样的服务意识与责任心,显然是至关重要的。这就说明,在三包全面落实的情况下,一旦遇到相应的技术问题的时候,企业就会以服务意识面对消费者,这或许才是最可取得进步呢。

 

  尽管对于汽车三包有了更多企业的积极响应,但并不意味着就可以欠缺必要的监督与管理。这是因为,汽车三包是横亘在产品与现实消费之间的标准,如果出现技术与消费不合拍的问题,自然就会涉及到企业该如何面对消费者的具体问题。所以,没有针对三包的监督与管理,能够出现以往的扯皮现象是小、而出现蒙骗消费者的问题事情可就大了。特别是,在企业积极应对三包的情况下,只能有企业的服务意识显著提升,并将针对技术的改变以及责任的落实到位,这都是需要政府的监管从中起到决定性作用的。

 

  之所以需要进一步实现科学可靠的监督管理,很大程度上是由于汽车技术非常复杂。而且,像一些涉及到技术的机械环节,往往都是被秒面的铁皮所包裹,这就更会使消费者面对技术问题时不知所措了。所以,对于政府管理部门,既不能够你好我好的充当和事老、更不能无所作为的听之任之,这就需要在自身规定完善的前提下,更好地为市场撑起一把公平客观的保护伞,这才是真正能够使三包起到明显效果的关键步骤。

 

  不得不说,汽车三包能够人为的拖到现在,的确是一个令人难以置信的问题。而在即将正式开启汽车三包的时候,人们对汽车三包的确给予了较大的希望。一方面是因为拖了这么长的时间,业内外的确希望国内的三包成为全球最好的服务标准;另一方面,正是由于国内市场太大的原因,从而使汽车三包更应该成为促进汽车技术不断发展的基础。所以,有了这些美好的愿望,汽车三包自然会成为最重要的系统工程了……

 

                                                          

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

 

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