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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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政府债务对国内汽车城影响有多大  

2013-07-31 06:03:22|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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政府债务对国内汽车城影响有多大

  自从底特律因180亿债务破产以来,给国内带来的震动,已不仅局限于汽车制造本身,更多的是集中在一哄而上的汽车城方面。如果遇到底特律那种境遇,国内的汽车城到底有哪家可以度过难关?这确实是一个值得思考的问题。可能是国内与美国的区别,政府的破产,在国内不可能存在,自然也会对保住汽车城信心十足。哪怕就是赔个底掉,也不存在底特律的直接破产现象,这或许才是国内汽车发展令人担心的一方面。

  其实,就像“小姐”一词、被有些歌厅人员不良举动给糟蹋一样,一经底特律破产现象出现,所有的地区似乎都不愿意与汽车城这个名词再有什么瓜葛。甚至,就连审计出来的地方政府巨大债务,人们也不愿意将这些与汽车联系起来思考。所以,当香港一媒体说出上海最像汽车城的实话以后,我们都不自觉的会为这家媒体捏把汗,是不是还会出现类似大公报因习总乘出租报道道歉尚不好说,但能够招致上海汽车的反感确实可以想象到的。所以,在汽车城已成为敏感词汇的时候,怎样辨识自身的汽车城地位以及如何防范汽车之外问题对汽车城的影响,这才是比形式问题更加至关重要的新问题呢。

 

  政府债务为何能够直接影响汽车产业

 

  对于国内汽车城而言,尽管各地都未能够建设成底特律那样的制造带动规模,但像这种类型发展的地区确实大有人在。这不仅仅是因为,许多地区早就将目标瞄准了底特律,希望先从数量超越国外汽车城,早已是一些地区政企发展的目标。而现实的底特律破产问题出现,虽然说这些现象早就被曝光出来,但真正能够让国内一些地方和企业引以为戒的认识,却少之又少!只是,底特律破产定性以后,人们才开始认识到,汽车城不管多大,只要是经营不利、也都将会面对破产的问题。

  应该说,政府债务问题,仅仅是造成底特律破产的一个方面。企业发展保守、人员流动的欠缺规律以及城市硬件越来越弱,这些都是危机出现的主要原因。再加之不可抗力金融危机的影响,已经成了压垮底特律的最后一根稻草。所以底特律的倒闭,绝不是什么偶然的现象。而是不符合汽车发展规律的必然结果。如果国内要想不重蹈底特律覆辙,就需要认真了解底特律兴衰与自己的关系、了解外在影响所带来的致命问题。如政府的欠债、企业的不思进取、竞争的乏力以及城市宜居环境的不足等等,都将是考验汽车城安危的重要指标。考虑到,国内政府经审计所欠的债务巨大,从这方面先改进、才是最为重要的步骤。

 

  切勿忽视债务黑洞对汽车的吞噬作用

 

  对于政府欠债对汽车制造的吞噬作用,显然了理论上是存在着的。虽然,国内的管理有一盘棋发展制度,不可能让地方政府像美国一样,动辄就挂出破产的牌子向纳税人哭穷。但如果按照现在的有些地区的债务情况计算,不破产甚至比破产还难受!仅以著名的鄂尔多斯一个地区为例,其政府的财政收入仅为几百亿、而其所欠的债务就高达2000亿,这样一算,企业所要面临的压力就可想而知了。

  其实,对于汽车来说,为地区创造税收与产值,显然是谁都渴望的发展项目。但如果不考虑地区的承受力以及相应的投入产出比的话,就很可能出现预期与成效严重不符的问题。这样的问题,一旦形成拖延局面,很容易就会造成入不敷出的客观现实存在。那么,国内这样的问题离底特律现象有多远,显然是不言自明的。所以,在汽车发展问题上,政企结合的首要责任,就是量力而行的发展汽车,而不是先把预期无限的吹出来!如果使这样与那样的大话未做先说成风的话,纵然就是不破产,也很难经得起现实竞争的考验。

 

  客观的讲,底特律现象虽然有些让人谈虎色变,但它确实给国内敲响了警钟。单从这一点来看,底特律的破产就在一定程度上具有着积极的意义。而对于国内汽车制造,地方政府的欠债率高居不下,确实并非是良好的信号!从审计出来的结果看,现在各地债务已达到近四万亿,这意味着什么,显然是再清楚不过的了。现在的关键,就是如何解决好债务问题的基础上、进一步发展好适合自身优势的汽车工业,这恐怕才是让国内汽车城健康成长的关键。

 

                                                      

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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