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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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叫响“中国品牌”不光是自主的责任   

2013-01-29 08:28:23|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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叫响“中国品牌”不光是自主的责任

  2013年开始,汽车格局的重新定位、似乎已经有了新的眉目。这就是上上下下对自主汽车的关注,已经超出了业界的想象。无论是领导对自主汽车的重视、还是消费者潜移默化的转向,都开始逐渐的认识到自主汽车可与国际品牌比上一比。这不仅反映了近两年来,自主汽车品质转型的成效、同时也在很大程度上说明了,给自主汽车创造发展氛围是全社会的责任。否则,中国汽车品牌到底姓“中”、还是姓“外”,自然就很难分辨了。

 

  在自主汽车追求技术转型的时间段,虽然也出现了日系车的起起伏伏,但其他国际车型的增长是显而易见的。尤其是,进一个阶段的国际产品,都在力主做入门级产品,其目的就是希望压缩自主汽车的发展空间。如他们的目标,早已确定在三四线市场,这就会在与国内车企的拓展竞争中,首先掌握到时间与价格的先手优势。所以,针对自主车的品质修炼的阶段,外来品牌俨然已经将竞争之手伸到了自主汽车的大后方。由此不难推断,如果国内汽车找不到更多的增长点的话,其本土市场的份额就会无形的被进一步压缩。

 

  对于新一个年度的汽车走势来说,自主汽车的日子显然是最难过的。这不仅仅是因为,自主汽车自身在技术与品牌转型上不可以分身,容易让外方钻空子;还在于重视自主这一天经地义的事情,在国内就很容易变成说一套做一套问题,这就难以真正的带动广大消费者对自主汽车的青睐与呵护。所以,在新年度合资与外方不断的扩张其市场份额的情况下,如何更好的使自主汽车有更得大空间发展,是比什么都重要的事。

 

  可以说,自主汽车虽然在近两年有了不小的技术进步与品牌意义上的突破。但就是由于国内市场的接受力往往还不能够形成长远看法的共识,以至于很容易让自主汽车这一新生事物,不能不潜心去磨练自己。这既会损失掉占领市场份额的时间、同时也会让人感觉到自主的进取不足,这就需要领导带头给予自主汽车以信任、更需要消费者从长远的看待自主汽车。毕竟,只有自主汽车好了,才是中国汽车发展的幸事!作为领导带头的问题,首先需要从宏观方面看到,外方在扩张的时候、是利用价格筹码来抵消自主汽车的优势市场的,这就更需要领导能够以身作则的带头欣赏自主车、带头消费自主车,这才是自主汽车真正能够得到信任的关键。而消费者更需要用心呵护自己家的品牌,并以驾驶自主汽车为荣,这才是自主汽车不断发展的基础。

 

  对于领导的重视,很显然近一个阶段是最为突出的。从上海市主要领导韩正对自主汽车的关心,到深圳市委书记王荣身先士卒的乘坐,都可以说是领导愿意率先垂范的典型。特别是在“十八大”后,中央针对国内的经济发展,曾不止一次的提到关于自主汽车发展的问题,如政治局常委们出行的不封路以及要求作风的改变,也在一定程度上,给与了自主发展很大的发展余地。就以深圳市委书记将公务车改为自主新能源汽车为例,确实是一件值得宣扬的大好事。作为一个主要城市的一把手,能够首先将比亚迪的新能源电动车E6作为自身的配车,并在主要的公务活动中使用,这既说明了领导重视自主需要有巨大的理由、更说明了自主汽车必须要通过带动性的认知来深入人心,这恐怕才是最有意义的新消费观念的发展问题。

 

  从王荣乘坐自主新能源汽车的角度上看,很显然这是一种一举两得、甚至是一举多得的做法。这不但可以最大限度的宣传节能环保这一举国工程;更能够让自主汽车成为每一个人都能够欣赏的新事物,这要比那些嘴上说说、实际上却瞻前顾后支持自主车的领导,简直是最具勇气与魄力的一种榜样作用。而对于自主车如何才能够深入人心方面,显然是需要很长过程的,一方面需要有很好的带动,另一方面又需要自主汽车真正的给力,这才是消费者能够青睐自主、并一拍即合的关键。就像比亚迪新能源E6,它能够受到主要领导的重视与带头消费,就足以说明它的实用性、领先特点以及发展潜力巨大,否则就不会受到发达国家市场的重视了。从这个意义上看王荣书记使用E6,其意义的确是不同凡响的。

 

  客观的讲,针对国际产品扩张中国市场以及压缩自主汽车发展份额,这应该是自然而然的事情。但这需要通过合理的发展来实现。而对于外方的转移制造以及价格上不明不白的竞争,确实值得国内市场的高度重视。毕竟!为自主汽车的发展创造条件,是需要在合理的发展与竞争前提下建立的。如果任由外方无休止的打价格战、甚至运用不正当竞争手段控制市场份额的话,这不仅会使自主发展遭遇难点,更会让国内汽车发展遭遇难点,这才是比什么都更值得关注的问题。

 

                                                           

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

 

 

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