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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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自主汽车面对微增长有备才能无患   

2012-12-29 03:03:14|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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自主汽车面对微增长有备才能无患

  对于现阶段的国内汽车市场,产销量的状况如何、已经是各个方面最看重的问题。无论是每个阶段需公布的数据、还是不可忽视的库存与积压问题,都表明了汽车产销量对于企业确实有着比什么都重要的作用。而对于2012年来说,这样的现象更凸显了不同与以往的问题,像国内自主汽车转型刚刚进入到稳定期以及国际汽车难以预料的变化,也都对国内汽车产销整体形成了不小的影响。在这些内因环境同时的作用下,国内汽车市场,就会越来越出现的相互的抑制作用,自然就会客观的形成微增长局面。所以,做为国内汽车制造来说,面对微增长的准备如何,确实是很大的一种不小的挑战。

  可以说,在2012年即将过去、新一年就要来临的时候,针对国内汽车发展的各方面展望以及能够出现哪些拐点现象,现在下结论都是很难的,只是断定明年国内车市将持续微增长,却是丝毫不不容置疑争的!所以,在这样一个微增长下的发展环境,国内汽车、特别是自主汽车的怎样应对,又怎样在复杂的发展环境下体现自身的优势,这才是面对微增长局势的最明智选择。因为,微增长尽管在数据上并不显眼、但却实打实的会体现竞争的成效,这恐怕才是最具考验性的新问题。

 

  自主汽车面对微增长有备才能无患

 

  可以说,在微增长已经渐渐形成趋势的情况下,表象上虽然出现了增速的迟滞,也可能出现一定程度的产品积压问题,但从实质来说,却表明了产品竞争以及企业以销定产能力的不足问题,这才是能否做好适应微增长准备的关键。像国内自主企业中,能够以应对微增长做好准备的车企并不多,不过就是像比亚迪、长城等几家较为突出等自主企业,通过他们有特点的制造来强化应对能力。尽管他们在产能增幅波动的过程中,也不可避免的会受到数据动态影响,但他们却用各自擅长领域的不断拓展,如比亚迪在技术层面的关键突破以及长城汽车单品牌的深入与丰富,这都是自主汽车做好有特点准备的表现。

  别的不说,就以近一个阶段国内汽车发展走势图来看,数量提升的长板仍然显而易见、而技术提升的短板却又是难以回避的问题。这些在产销量增长快的时候自然容易被掩盖,而一旦数据增长出现迟滞了,也就会带来难以想象的问题。所以,像比亚迪能够在这个时期,将更多的注意力,集中于具有国际化技术的开发与实践上,像他们的自动遥控驾驶以及新能源方面的特点性技术,均体现出企业要打有准备发展变化。这些,看似汽车环节的单项技术表现,一旦通过企业的深化打造,自然就成了企业可以贯穿立体制造技术的新保障。更重要的还在于,他们所具有的新技术表现力,是国际市场突围为目的的,有了这些准备、才能表明企业面对微增长的远见。

 

  体现自身比较优势为何至关重要

 

  应该说,在国内构成影响产销量变化的原因,实在是太多了。既有外在因素方面的市场渠道问题、又有竞争加速度问题,均已经形成具有国际化程度竞争的突出现象。之所以说是国际化竞争,这是与跨国车企以合资面目全然参与不无关系的。特别是,一些国际化领先的技术以及产品的国内应用,更加凸显出国内市场国际竞争程度的加剧。在这种情况下,如果还要沿用过去对国内竞争的理解,显然就会在汽车市场上落伍。这恐怕才是自主汽车要参与竞争、就要体现自身比较优势的主要原因。

  至于自主汽车靠啥打造比较优势的问题,很显然原有的价格优势以及地利优势,已经在你中有我、我中有你的市场上荡然无存。自主汽车所需要的新优势,又是决定竞争与生存的关键,在这方面自主车显然就需要根据自身的特点来深入挖潜。其实,像自主汽车企业中所形成的比较优势,往往存在于他们复杂环境显突出的表现能力。如在新能源汽车国内遭遇认知瓶颈的阶段,比亚迪却以主打品牌e6在英国、以色列等发达国家的表现,证明了自身的技术价值,这就很好的诠释了比较优势对于自主汽车的作用。而像长城SUV的出口以及企业不断通过顶级赛事考验、来提升品牌的深度,也在一定程度上体现了国际化比较优势在自主车中的形成。所以,自主企业要想让车市微增长更好地为我所用,怎样形成自主汽车的比较优势将是最至关重要的。

 

  客观地讲,国内汽车新的一年的新考验,已经挡不住的到来。尽管新的兼并重组又要重启、国际竞争还要越越演越烈,这些都是围绕着微增长所带来的问题而言的。要想在面对这些相对不利的条件下进一步发展,唯有将着眼点放在国际层面、并坚实的做好技术与品质的基本功,就像比亚迪、长城这样的耐心于特有技术的深化。也只有如此,微增长阶段才能让自主汽车潜下心来发展。恐怕,这就是微增长能够让国内汽车整体提升的关键前提吧。

 

                                                           

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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