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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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关于我

凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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引进新车过度也会让车市应接不暇  

2011-09-30 03:29:48|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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引进新车过度也会让车市应接不暇

  刚结束的法兰克福车展,作为一个公认的宣传亮点,就是哪些亮相的新车将引进到中国制造!乍听起来,能够及时引进新车确实很令人振奋的事情,但如果从长久制造以及国内市场发展的角度考虑,不间断以及热衷于的引进新车,又是颇令人感到担心的问题。像车界的元老陈祖涛先生,就曾为国内的过度引进、流露出很大的担忧。这些担忧,既有新车一波接一波的更新,不仅容易使技术消化问题成为摆设;而且也很容易让市场本应具有的平很与规律,被轻而易举的浮躁化。所以,怎样合理且客观的看重新车的引进,对现阶段的国内市场、显然是非常重要的问题。

  在引进方面,客观的讲就如同疗病中的用药一样。人参虽然是上等的中药材,但如果不能很好的慎用、或者不该用的时候瞎用,非但不能起到很好的疗效作用,还会很容易造成不很好的效果。应该说,在国内汽车落后需要技术与制造能力外援的时候,新车本身就如同不可或缺的人参一样,要推新车,既有着市场的需要规律、又有着按成本与成效办事的制造原则,如果仅仅是为推新车而推新车的话,国内市场除了会成为巨大的试验场以外,也很容易使国内的企业成为外方竞争的挡箭牌,这或许才是推新车也应该讲一个度的主要原因。

 

  引进新车节奏加快为何让市场吃不消

 

  从过去多少年一个车型持续的生产,到现在有的车企不到一年就要转换车型,简直是使制造发生了翻天覆地的变化。在汽车市场上,谁都会认为消费者会更喜欢新车,但殊不知,这样迎合了消费者心态的变化,却造成了技术消化不合理、车型价格自然回落难成行等一系列的问题。归根结底,还是需要消费者来承受汽车价格的压力。

  针对技术的消化问题,国内之所以要大面积的合资,根本的目的就是通过合资技术的全面消化,从而很好的进行吸收,以至于达到国际技术为我所用的成效。然而,随着新车的不断演变,已经让市场对某些产品未真正的做到审美、就已经是审美疲劳了!这种状况所出现的问题,在相应的技术环节也同样存在,就很容易让合作的中方企业,在未真正学到技术的情况下,就已经不得不随之变化了……。所以说,推新车过度的频繁,很容易让市场和车企吃不消的!

 

  频繁引进为何容易让国内车企成挡箭牌

 

  从中外合资的角度上看,由于外方控制着绝对的技术资源,所以关于引进问题,就成了外方面对国内市场竞争或博弈的王牌。如果在市场上呈现出为新车而竞争的话,显然,国内车企的地位,就成了很是敏感的挡箭牌角色!一方面要承担起外方技术引进的附加成本,另一方面还要承担技术完善过程中的必要压力,所以,像一辆新车的引进,尽管有现成的技术,但如果不能够尽快地与制造平台结合、也是很难最终落实的问题。

如果新产品进一步与制造平台结合,其所需要的投入,更多的要消化在国内合资制造的成本之列,可想而知,外方可以轻而易举使新引进产品得以转化,是扮演着再获得收益的角色!像一汽大众再推“速腾”的初期,在各种生产平台已经落位的情况下,德国大众仍然需要将多款已出厂的车型空运到德国技术检验……,这其中所付出的成本,就可以折射出引进新车可能给合资企业带来的无形压力。而对于外方来说,现实更多的让国内企业引进新车,虽然有各个冠冕堂皇的理由,但提升技术附加值、让市场变成试验场以及强化他们自身的竞争优势,都是形成先手的保障。也就是说,引进的越多、外方多取得的收益就越大!

 

现在引进的热度,已经让国内最初制定引进的一些元老但有了,这就是因为,国内汽车不断的引入,就会很容易形成外方新技术“走自己的路、让别人无路可走”的局面!这才是为什么要对频繁的引进进行抑制的主要原因。其实,一辆新车在市场上合适更新换代,虽很难有自身的规律,但过去很长一个阶段的事实表明,新车换代的理应在两年以上。这样,不但会使市场更好地消化与吸收、还能够通过新车的价格合理的优化,给消费者带来更多的益处!这恐怕才是引进也要适可而止的关键所在。

 

                                                        

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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