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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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“庞大”靠什么使“双龙”这块山芋不烫手  

2011-06-10 04:55:35|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“庞大”靠什么使“双龙”这块山芋不烫手

  “庞大”这些年在国内的动作,几乎每一举手投足都体现着不小的手笔。先是他们自身的国内网络建设越发庞大,让业界一度认为他要进军制造产业;后是在联姻“世爵”方面又让人吃惊不小,以至于能够出大价钱,让连瑞典政府都不喜欢的“坤宝”汽车服服帖帖。这样的做法所建立的“庞大”经营模式,颇有些要将国际汽车通吃的感觉。

  而现在,他们在完成了“斯巴鲁”销售成功以后,又要重新塑造“双龙”产品,不能不说是带有挑战意味的举措。一方面 “双龙”汽车由于与“上海”汽车的离心离德,一直是让国内消费者反感的对象。这一次“庞大”能不避嫌,确实应该说是不小的挑战;另一方面,“庞大”要想在国内一统经销国际品牌的江山,就需要打出各种各样的风格牌。至于,这一次能不能将“双龙”品牌嫁接到“斯巴鲁”模式上,也会凸显国内市场崭新的市场表现问题。所以说,“庞大”现在的市场动向,却好似是非常值得关注的。

 

  对庞大来说“双龙”不同于“斯巴鲁”

 

  对于“庞大”来讲,经营不同层面的国际品牌本身并没有什么问题。关键就在于“双龙”留给国内的印象非常特殊,很容易一提及“双龙”、就会与汽车界的婚姻破裂联系到一起。而有了这样的第一印象,无疑对于“庞大”与“双龙”这两大企业来说,都是不小的挑战。

  从“双龙”这些年的表现来看,可以说是出镜率最高的国际汽车商之一。这不仅仅是因为“双龙”汽车与“上海”汽车有一段闹得不可开交的姻缘;还在于他们内部的势力巨大,以至于连韩国政府都要怵头三分。这就是“双龙”的内外之争,比它的品牌影响力要大了不知有多少倍。此次“庞大”能够接过“双龙”这手牌,不知是出于想打造更大的影响力、还是要知难而进的使自身更具有竞争力,总之都是在把握这一块公认的烫手山芋。如果庞大能够处理得当,不但会更具盈利价值、还会使其经营理念在现有的基础上更有突破。

 

  靠什么使“双龙”这块山芋不烫手

 

具体到这块山芋烫手与否,无论是对“庞大”这样的营销大企业、还是对于国内市场而言,都是非常关键的。具体到接纳“双龙”汽车是会烫“庞大”自己的手、还是要烫消费者的手,更是需要时间来证明的问题。看来,这种证明,也只能是靠“双龙”汽车实打实的质量与品质,几乎没有任何的路径可走。

在是否能够烫谁的手的问题上,“庞大”过去的成功能否移植到“双龙”汽车上,取决于“双龙”品牌的冲击力与技术表现力方面。而不是经营者的魅力如何。像“庞大”过去经营的“斯巴鲁”销售层面的成功,更多的是倚仗于“斯巴鲁”特有的品质价值以及技术能力。由于“斯巴鲁”自身产品是以打造独有品质为主,并融入了更多的成功运动模式与创新模式,才使国际上本身就很有影响力的“斯巴鲁”品牌得以在国内市场走俏。而今,“庞大”如果在对待“双龙”产品上还要如法炮制,关键就在于“双龙”汽车的品牌与创新力如何。应该说,能够将“双龙”的形象在中国市场有所改观,已经是“庞大”的功劳了!如果在这基础上能够产生品牌拓展效应,显然是难上加难的事情。所以,“双龙”品牌这块山芋,要想不烫着消费者,就应该用更好的技术与创新回报消费市场才对。

 

  客观的讲,现实的国内市场都是以经销层面获利为主的。像在国内主要电厂都亏损的情况下,国家电网仍能够赚得钵满盆满,就很能说明一些问题。而国内要整顿物流行业,其主要的出发点还是要整顿中间环节的“不当得利”问题。这一次“庞大”能够信心满满的面对“双龙”,可能也有在经营汽车方面的优势过大原因。如果考虑到这样一个环节越来越成为被整顿的焦点,那么,这样的信心还能否经得起市场的检验,确实是很难说的事情。所以,“双龙”能否在成为第二个“斯巴鲁”并不是最重要的,关键就在于“庞大”能否通过对“双龙”的整体营销,建立起新的拓展模式。或许,这才是真正检验国内新阶段营销是否强大的关键所在。

 

                                              

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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