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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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众消协联手抵制购车加价能否见效  

2011-03-17 05:16:04|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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众消协联手抵制购车加价能否见效

  这两天,国内二十多家消协要联手抵制汽车加价购车的行为,已成为很大的新闻。在众消协看来,汽车加价不仅涉及到偷税漏税等五项违法、而且还严重侵害了消费者权利!只是这样的消息,是为了顺应3.15国际消费者权益日、还是真正要为受到加价行为所害的消费者讨公道,尚还需要在执行力度以及持续性方面要经历时间的检验。尽管这样的举动初衷是有利于国内汽车市场的稳定,但不能以国内各地消协的名义来抵制,还是让人们感觉到,要为消费者谋利益的却不够统一的背后、或许还有很多的问题有待解决。

  按道理讲,汽车加价行为,无论是4S店自身主张、还是企业默许的做法,均是汽车经销环节不合理的现象。作为消费者代表的消协,仍还有许多消协未能站出来共同反对这样的行为,可想而知,加价销售还是存在着很大空间的。如果要从加价的本质来看,无疑,都是经销环节追求利益最大化惹的祸。要想合理的限制这些行为的出现,一方面需要全国各地统一的抵制,让见不得阳光的加价难有存在空间;另一方面还需要从消费环节入手,真正做到能给消费者撑腰,只有这样,国内汽车市场长期以来的价格不合理现象,才能够随着汽车的发展而变得有序。

 

  为何说统一抵制加价行为才更有效

 

  作为拥有二十多家消协的联合声名,要向近几年来的国内汽车加价之风说不!不可以说声势不大、也不可以说不存在震慑力。但令人费解的是,既然谁都知道,新车的加价之风不宜助长,那么,为什么还会有许多消协能保持沉默呢?!这就不难看出,在为消费者寻求保护以及主张正义的问题上,仍有不够统一的问题存在。

  这种不够统一的现象,或许是无暇顾及这样的鸡毛蒜皮小事、或许是有些人看来的“周瑜打黄盖”,但客观上却造成了,各自为战的问题。在各消协之间都难以统一的情况下,消费者的弱势就会更加的明显暴露出来。我们尚不知道,一些仍在实施的购车加价,是否能够随着那么多消协的声名而知难而退?但现实中仍有很多消协不能够响应这一声名本身,就会无形中会给一些经销商带来,“连很多协会都不统一、看来加价问题还是能有空间存在的”的印象。这样的结果,无疑就会更助长一些人的加价意识、也会在面对消费者问题上有恃无恐。

 

  给消费者撑腰的力度为何要加大

 

  可以说,能够在许多消费问题上,让消费者束手无策、或者总是被动的原因,是由于市场的制度与管理执行不力的问题很多。一方面是由于企业钻营制度空子所致;另一方面也是保护消费者权益的力度尚有待加强。所以,在消费市场越来越复杂的发展阶段,就更应该着重考虑消费者的权益。

  在一些经销商钻营制度空子方面,由于国内汽车市场在经销环节没有相应的制度和法律保障,一些限制价格不合理的条款有很含糊,往往就会给一些经销商以可乘之机。他们看准了紧俏车型对消费者的吸引力,并通过所谓的饥饿疗法以及不透明的忽悠,目的就是使消费者就犯。这不但是一种露骨的急功近利做法、而且也对汽车市场的发展、造成了不健康的影响;同样,在保护消费者力度上,许多方面仍有待加强的原因,就会让一些经销者就可以肆无忌惮的对待消费者。再加之利益的诱惑问题巨大,如果行业管理部门不能十足的为消费者撑腰的话,往往就会使加价之风越演越烈的。

 

  客观的讲,表面上看新车加价有愿打愿挨的成分,但这都是在消费者不完全知情、或部分不知情的情况下的进行的。如果能够告知车辆的真实产销情况,或许消费者上当的几率就会减少许多……。这一次,国内多家消协共同对汽车加价说不,确实说明了这样的行为已经真正危害到消费者。所以,在欢迎这些做法的同时,更要看具体执行力度以及具体给消费者撑腰的力度如何。应该说,要想真正从根本上解决购车加价问题,不仅需要消协等组织统一的声名与行动、还需要管理部门对汽车产供销环节的切实要求,只有这样,汽车消费才能够在合理的状态下运行……。

 

                                                          

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

 

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