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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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自主车企以退为进求节奏才是正道  

2010-08-17 10:29:37|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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自主汽车发展讲求节奏才是正道

  随着最新公布的汽车产销数据,增长仍是行业不可动摇的的发展旋律。但从另一个侧面来看,国内自主汽车的产销量,又出现了同比波动的走势。这反映了什么、又能够说明什么问题,特别是在外方车型增长明显的情况下,自主车企的发展、比较以及生存问题,都是国内汽车整体发展中至关重要的大事。很显然,这样的现象才是当下业界最需要重视的。

  在自主企业的制造方面,主动的变化已经是最重要的现象。无论是比亚迪提出的质量第一策略、还是奇瑞的多品牌发展以及吉利、华晨的走国际化路线等等,都在很大程度上成为自主企业产生变化的核心。在这个时候,无论是以退为进的战略、还是企业在转型期自然受到的影响,都应该说是企业积极在寻求节奏发展的主动步调。围绕着自主企业主动的变化姿态,它更需要业界的理解、政府的进一步扶持以及消费者的热衷与爱护。否则,自主企业的向好转变,就很容易被误读为下滑是外来势力的比较所致、多元化是制造层面的乱投医现象,而走国际化路线,又是在慌不择路……,这才是最可能导致自主车企受伤的主要原因。

 

   不理解自主的转变就会放任外来品牌的膨胀

 

  如果从国内汽车十年的发展来看,就不难看出,正是有了自主发展的速度决定了中国汽车的整体变化。这种变化,既有外方对合资的观念转变、又有汽车产销量节节的攀升、更有被世界聚焦的市场效应,哪一点都离不开自主企业的发展所产生的作用力。

  自主企业从成长之初的单一型发展,可以说没过几年就已经达到了很可观的成就。像比亚迪的F3冲击力现象以及奇瑞的QQ市场份额,都在很大程度上,给予了国内汽车市场以震动。正是由于国内自主企业对汽车制造的超乎寻常的发展,使外方不得不改变以往的少品牌在中国投资策略,而是用更多的新品牌来扭转合资企业在品牌战略方面的局面。而现在,这种状况已经无一例外的成为所有合资公司的趋势。甚至,福特的全球总裁曾断言,将引进福特的所有车型,来改变目前车型不全的局面。这就说明,合资企业对中国市场,在未来的几年,将会使出浑身解数加以面对的。

  而自主企业的快速增长,也使得汽车的产销量以及国内市场的中心地位得到最快速的提升。这既取决于自主企业初出茅庐的冲击力作用、又在于老牌合资企业面对冲击的反应明显。正是在这样的比较情况下,产销量得以节节提高也就自然而然了。

  面对过去十年所取得的成效,自主的贡献是显而易见的。而现在,自主企业到了一个从量向质、从单一向多元的转型时期,其目的就是为了使自主企业在深化技术、追求多层面发展以及打造国际竞争力等多方面优质的提高。在这样的情况下,自主车企转变过程中所出现的做法,就更希望得到各方面的理解。也只有这样,才是有效抑制外方无休止膨胀的关键。

 

  为自主车发展做主政府更必须要远处着眼

 

  自主企业为整个国内的市场发展,已经能够起到巨大的升力作用。而对各个地区的发展,同样有着决定性的推动,这已经是被公认的事实。而要想使自主企业能够按照汽车规律进行发展,光靠速度显然是不够的,它还需要有更大的稳定性以及重要的突破力,这才是保证自主企业能够进入实质竞争阶段的重要前提。

  如果说自主汽车制造的速度,已经给市场带来了巨大的发展作用,那么,自主汽车的稳定性与突破力,就是使这一发展能够做到更持续、更具竞争力的基础保障。这既是汽车制造规律、又是国内汽车进取的必经之路,这样的路径自然要比追求速度,要难上不知多少、重要多少。所以,作为能够给自主企业初始力量的政府支持,就更应该看到这一点,才是能够保证汽车持续走强的最关键保障。政府在这期间所起到的作用,就会变得更加和重要。如果政府保障的发展,能更加着眼于长远,自主企业面对转型期,才会有更好的支撑力。相反,那些只从政绩工程考虑、或是短期效率考虑的想法,不但不利于汽车的整体发展、还容易产生对自主发展的抑制作用。同样,由于政府的引导消费作用明显,也会给市场带来不同程度的影响。这恐怕才是为什么政府要从长远着眼,支持自主发展转型的主要原因。

 

  爱护自主发展为何要从每一个人做起

 

  国人爱国货,本应该是天经地义的事情!但在汽车行业,对自主品牌的重视程度以及关注方面,仍然有许多方面需要努力。一方面对汽车的消费引领容易导致崇洋的意识、另一方面政府的保障职能欠缺,都是对自主汽车发展不很有利的问题。外国汽车为何能够不断地涌入,这既说明了人家的东西好、同时也说明了我们在把关上有许多难尽如人意的地方。就拿合资来讲,人家与我们的企业用简单几个品牌进行合资,他们的全系车型都能够在国内市场畅通无阻。在销售权方面,就连沙特、阿联酋等汽车不发达的国家,都在汽车销售中享有总销售权、而国内恰恰将这样的权利拱手扔给外方……,这显然是对国内企业是有欠公允的。

而从国内的消费引领程度上,从上到下,都似乎对国外品牌情有独钟,甚至,就连碰撞监管等市场必须的方面,外来产品也一直是免检的,直到新的召回管理规定出台才改变了这种办法。这就说明,一些不利于国内市场建设的问题仍然存在。纵然,就是现在已提到日程上的政府采购自主所占的比率,也大有雷声大雨点小的感觉……,这些确实值得业界重视。谁都知道,没有了自主品牌,国内汽车再强也不过是空架子而已。所以,对于国内汽车当务之急的做法,就应该是最大限度的向自主倾斜、给自主企业更大的发展空间以及每一个人都要有维护自主车的想法,才是保证中国汽车发展的关键所在。

 

                                                                                                  凌 然

 

  (本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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