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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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跨国公司整合乔治亚罗是否要让自主“断炊”  

2010-06-13 07:35:11|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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跨国公司整合乔治亚罗是否要让自主“断炊”

   近一段时间,发生在汽车界的事件不可谓不多,但大众收购乔治亚罗设计公司,却成了近一段时间最令人关注的。这不仅仅因为,德国“大众”自两千年解散了大众世界性的设计团队后,又一次以较大的手笔重新建立起自身的设计基础;还在于被国内大多企业依赖的意大利设计企业,一经“大众”收购就已经显示出来他们闭门谢客的问题。这就不能不让我们跳过他们之间的合作,而将注意力更多的放在这种整合背后,究竟会有那些对国内企业与发展不利的问题。

  其中,“大众”能够强势收购乔治亚罗团队,一明一暗的两大因素必然已经初现端倪。一方面,“大众”在为2018年的全球战略构建实实在在的基础,力争及全球优势资源打赢这一大全球性的战役;另一方面,出于对竞争对手的考虑,特别是来自中国企业的顾及,必然要以最简单的断炊方式加以抑制,才可能是“大众”长期霸占世界第一的最有效办法。而对于要独占设计企业的角度上讲,打造新技术所用造型与节制竞争对手的发展潜力,显然都是大战略中的焦点部分,所以,面对跨国企业如此的“司马昭之心”,绝不能不引起足够的重视。

 

  打造新技术汽车的造型为何一拍即合

 

  从“大众”几近全资的收购乔治亚罗团队上看,企业获得了绝对的控制权,这恐怕是最重要的收购步骤。尽管这并不是他们之间的首度握手,也必然不是“大众”唯一的收购,关键就是对具有原创能力的企业进行战略的控制,才是“大众”整体战略的出发点。其实,从老乔治亚罗开始,就已经将高尔夫系列打造成大众的看家车型之一,而这次更大程度的合作,显然是针对新能源车型所建立的合作关系。也就是说,当其他企业还尚处在实验技术的阶段,“大众”已经为未来的新车型引领开始谋划了。

  对于设计企业来讲,现在的传统车型的设计,可以说已经到了繁荣的下滑期。这就意味着设计的企业规模再大、设计实力再雄厚,也难免不经历设计的相对低潮阶段。再加之新能源技术的需求迫在眉睫,要想在新能源技术领域求得大发展,就必须要在造型、技术与品质各个方面都能够有出类拔萃的创举,才是最重要的整体创新。所以,基于这样的前提,“大众”能及时的收购乔治亚罗,也就自然而然了。

 

  独占乔治亚罗是否要让其他企业断炊吗

 

  能够在不长的时间顺利收购乔治亚罗团队,而且,“大众”一下子就占据了绝大多数的控制权,直接造成的结果,就是有意无意的排他性。就拿乔治亚罗与正道汽车的仰融合作一事来说,随着被收购的合同签署,乔治亚罗也就第一时间退出了与仰融造新车的合作意向。而对于国内其它企业来讲,乔治亚罗所流露的不满情绪更是显而易见。如现有的乔治亚罗代言人法布里奇奥--乔治亚罗,就曾在很多场合,直言国内企业要求过高、不了解其设计企业的设计思想等等,都在一定程度上显示出,自然在疏远与中方的合作关系。

  针对这样的说法、做法,显然是有意避开合作持续与深入的问题。再加之乔治亚罗团队,已经全权由“大众”掌控,所以,作为发言人的小乔治亚罗能站在卖方的立场上说这样的话,也就不足为怪了。而这些所能造成的结果,确实未来对中国企业极其不利的问题。这既有合作的半途而废问题、又有国内企业消化期人为延长的问题,多需要我们早做思想准备。况且,一旦大众收购乔治亚罗的初衷被其它跨国企业揣摩,难免另一些意大利的企业不会步乔治亚罗后尘,这才是对我们企业最不利的现象。

 

  其实,尽管“大众”与乔治亚罗的做法,没有什么不正常的地方,但如果将未来的结果考虑进去,就很容易得出“大众”携手乔治亚罗,可能对国内企业带来很不好的局面。所以,要汲取国际企业之间可能联手的经验与教训,才是从各方面认识竞争残酷性的关键。否则,无视这些因素所带来的后续影响问题,最终吃亏的还是初出茅庐的国内企业……。

 

                                                   

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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