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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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收购了“沃尔沃”行业该怎样支持吉利  

2010-03-30 01:16:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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收购了“沃尔沃”行业该怎样支持吉利

  这两天,“吉利”收购“沃尔沃”的签字仪式,终于落下了重重的一笔。这不仅仅是“吉利”的大事件、更是中国汽车的大事件。因为,这样一个具有中国汽车划时代的收购举动,能够给中国汽车市场的未来带来什么?已经并不是最为关键的问题!更关键的就在于,收购了之后企业新的开始,国内汽车整体又怎样走,才是保障国内汽车融入世界的焦点问题。

  应该说,“吉利”收购行为的落实本身,仅仅是企业新的开始,围绕着业界的相关问题争论,可以说既有没有信心的观点、又有观念爆棚的行为,这都对于一个自主企业并非很有利的事情。现阶段最为关键的问题,一方面是要看“吉利”在努力保留“沃尔沃”国际品牌的同时,怎样做好与之共同发展的问题,并使国内企业驾驭好这样一各难得的国际发展机遇;另一方面,全社会对“吉利”的支持程度、也将决定“沃尔沃”收购后的具体走向。所以,在收购“沃尔沃”已成定局的时候,业界不但要给予企业宽松的驰骋环境、还需要整个业界对企业的国际化发展进行支持,这才是最为重要的。

 

  如何驾驭好“沃尔沃”在于企业的发展意识

 

  对于国际品牌“沃尔沃”而言,已经在国际汽车界驰骋了很多年。不但它是斯堪的纳维亚半岛的王牌汽车、更是以安全技术理念赢得国际声誉的务实车型。所以,“沃尔沃”能否持续它的辉煌,关键在于企业的发展动力,如何给予“沃尔沃”在发展的契机。像这次,“吉利”能够百分之百的收购“沃尔沃”,不但要先期付给福特18亿美元的收购资金、还要进一步为“沃尔沃”注入十数亿美元的经营金额……,同时“吉利”的“沃尔沃”独立经营与发展的保证,更是给予这家国际企业最好的强心剂!所以,与其说“吉利”说收购“沃尔沃”、不如说是在帮助“沃尔沃”新的发展,这才是最后能够达成双赢的关键所在。

  具体到“吉利”如何在打开世界汽车大门的问题,并不是收购了国际企业,自己就可以摇身一变,就能成为国际汽车企业了。它需要怎样将自身的质量、自身企业的发展意识达到一个更新的高度,才是自主企业最需要进一步考虑的具体问题。如果,在收购已经成为现实的情况下,“吉利”能够最大限度的从解决自身技术入手,并从身边的国际品牌那里得到最大的补充,这才是能够使自主企业在技术发展上鲤鱼跳龙门的核心问题所在。

 

  社会支持“吉利”贵在理解与细节帮助

 

  像“吉利”收购落锤的瞬间,已经有许多声音在业界涌现出来。这些声音,既有为“吉利”叫好的、又有为自主企业担心的,总的来说,都是为自主企业发展有益的举动。其实,真正要为自主企业好的话,那么就应该从理解与细化的帮助来支持自主企业,才是针对“吉利”、以及针对“沃尔沃”最为主要的问题。

  在前期支持“吉利”的过程中,可以说政府于金融部门的帮助不可或缺。这里面,既有资金上的巨大支持、又有政策层面的相应倾斜,这都给顺利的收购铺平了道路。所以,在我们看来,这样的帮助,不能因收购的实施而终止、还应该向企业一样,这仅仅是自主企业国际化发展的开始。如果相关部门能够及市场所及、想企业所想的话,就应该在企业收购的发展过程中,给予贷款资金的宽容、给予政策倾斜的一贯立场,甚至,可以通过立法的形式,来保证企业的国际化发展,不受今后的各方面影响……。特别是在自主企业不顺利、甚至波动的情况下,这才能体现出大国管理部门的长远发展意识呢!在这样的支持与信心影响下,相信来自各方的理解就是顺理成章的事了。相反,如果帮助“吉利”进行收购,就是为了急功近利的话,非但不能是企业更好的融入国际汽车环境、还会给企业的运走平添更大的压力,想必,这才是对企业产生良好带动效应的关键。

 

  “吉利”收购“沃尔沃”,既可以说是敢为天下先的举动、又可以说的出头的椽子现象,无论从哪各方面来看待收购问题,都需要企业用发展的时间来得出结论。所以,在为企业祝愿的同时,更希望企业能够借鉴其它企业的成功经验,力求走出中国特色的国际兼并道路;同时,也要吸取收购失败企业的教训,以防止类似双龙事件的再次发生,这恐怕才是自主企业能顺利发展的关键。

 

                                       

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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