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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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下有对策为何会给“治堵”过程添堵  

2010-12-31 05:07:12|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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下有对策为何会给“治堵”过程添堵

从本月23日起,北京“治堵”新政策开始公布于实施。这新政一出,无论是使抢购风气瞬间被抑制、还是全国各大城市纷纷争相效仿,都使得汽车销售出现了很大的落差。这样的一热一冷,纵然就是瞬时的订单再多,也同样对车市有着很大的影响,这难免不给明年的车市带来了诸多的不确定性。所以,在限行与限购成为各大市场问题的情况下,无论是企业、还是市场本身,都应给做好以我为主的应变准备,才不至于因变化而伤及到自己。

  作为史上最严厉的治堵政策,能对北京等大城市治堵带来什么、又能给新一年的国内车市带来什么,将是不能不考虑的具体问题。这样的影响,现在下定论还为时尚早,这就要看制度新政策能否为理顺市场起到创造性的示范作用、还要看“下有对策”的问题是否能给制理交通带来新堵,两方面多是与汽车市场息息相关的,更是不能够回避的新问题。

 

  “治堵”新政理顺交通与协调车市为何都重要

 

  新政策的推出,按理说对现实的交通状况是起不到短时间改观作用的。它不过是循序渐进解决大城市交通的方法之一。恐怕只有等到地铁布局越来越合理、公共交通网日趋完善以后,才能够从整体上见到成效。所以,从限行到限购,多是对汽车在大城市的销售起到了无形的抑制作用。而北京作为国际大都市,尚有很大的汽车容量,所以对于新政策的长远考虑,治堵过程中的理顺交通与协调好车市、都是同样重要的。

  这一次新政策的出台,能够大幅度的促进公共交通发展,自然是再有利不过的事情。像这两天北京五条地铁线路同时动工,就可以说明政策的大手笔已开始见到成效。然而,也需要看到,新政策在限制的问题上,仍存在着许多值得商榷的地方。虽然已经将限制总量、限制的方式进行了规范,但如果没有一个更令人信服的法律保障以及监管机制进一步细化的话,势必会造成很大的上有政策、下有对策问题。如政策出台前的抢购问题、对公车进一步限制的做法含糊问题等等,都为汽车市场或多或少埋下了多层面抑制的伏笔。所以,要想更好的使治堵新政策得以长久的落实好,就需要同样兼顾到车市的通畅问题。

 

  下有对策为何会使“治堵”堵上加堵

 

  作为“下有对策”问题,说白了就是政策制定上仍有许多待完善之处。以至于出了新政策不久,对策就已经浮出水面了。像限购措施刚一出,多家经销商就在限购规定出台后,随即就辟出了一条所谓的购车“绿色通道”,这就是加价就可以违规的购到新车……。这样一来,不但是新政策规定的24万辆存在水分问题、还容易给汽车市场背上黑锅。虽然说表面上看似给消费者建立了消费捷径,但却在不经意间人为的造成了损害车市诚信与合理经营。一旦政策反过头来进行在治理,势必就会将矛盾集中在汽车市场上来。同时,也会更严重的抑制汽车消费的增长,这才是一些经销商因小失大的主要原因。

 

  另外,在抑制汽车消费方面,新政策的确存在着值得商榷的方面。如果将公车治理问题过于含糊、给形成对策留有很大空间等等,都是新政策出台需要更细化和保障的方面。就拿众所周知的公车来讲,对它的限制,往往是需要对大众消费起到表率以及引领作用的。而对于下有对策的问题,之所以不容忽视,更多的在于就是需要新政策的实施能够仍大众消费者心悦诚服!再加之,各地方对治堵政策,都已经纳入城市的新日程,很有可能从局部到整体的对车市造成更大的影响。从这个意义上来说,新政策就需要更多的考虑到车市的发展的同样重要、也需要从广大的消费者意愿出发,才是理顺车市场与制理交通寻求双赢的根本办法。

 

 

                                                            

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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