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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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统一新能源车标准为何十万火急  

2010-11-23 05:52:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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统一新能源车标准为何十万火急

  近日,有关工信部推出的统一电动车插口一事,已经向各方面推出了征求意见稿。作为统一标准的问题,广泛的征求意见自然是很好的,但令人有些搞不懂得,就是由于新能源的标准非常众多,连一个简单的插口标准也要靠征求意见定夺,显然有些难分主次之嫌。再考虑到工信部长李毅中先生在回答记者提问时,曾经坦言过,国内的标准需新制定缺口达到数万项,渴望在三年内解决这一问题……。这就说明,在建立标准方面,国内既有很长的路要走、同时也要明晰的区分轻重缓急!否则,待国内建立好了新能源标准,滞后与否且不说、很可能难以赶上新能源发展的机遇期。

  可以看到,在新能源发展问题上,本身就存在着政府急、企业不急的差异化。因为,政府需要将新能源作为发展战略、是需要服众的;而对企业来讲,新能源不过是技术发展的一种模式,更需要考虑企业的生存命运。所以,在建立标准问题上,政府就需要拿出作为与效率,既不能落后于其它国家、又不能走一步说一步!总之,一旦新能源标准制定上落伍了,新能源汽车的发展、也很可能会落在国际企业的后面。

 

  统一新能源车标准为何十万火急

 

  如果说,国内已经得到了国际机构的某种授权,在制定新能源与电动车方面只能由中国制定的话,自然就谈不是十万火急的问题了。可是现在,眼瞅着日、韩等国,在新能源标准的制定方面已经先走了一步!而且,大有成为国际标准的可能性。所以,国内在制定标准问题上,就需要尽快和有成效的加紧实施,并拿出一套可行且令人信服的标准,这才是在新能源标准上跻身国际的唯一前提。

  对于新能源标准的急切程度,按理说是政府部门最需要心知肚明的问题。它不但需要起到领头羊的作用、还需要在与他国竞逐的前提下对新能源标准进行制定。因为,从对待新能源的问题上,政府与企业、政府与消费者本身就存在着重视上的差异,一些国际跨国企业的官员,就曾多次在公开场合谈论过,对新能源电动车兴趣小的问题……。而对于消费者,更需要在引导下才能产生关注。所以,政府在新能源问题上,就更需要紧锣密鼓的在制定、同样也需要更有效的引导!这才是带动企业与消费者共同发展的关键。

 

  制定新能源标准为何要重视轻重缓急问题

 

  考虑到汽车制造是非常巨大的工程,对待转型期的汽车制造问题,就更需要从一开始就明确的区分好轻重缓急问题加一对待。否则,很可能就会在制定过程中拘泥于小的方面、而忽视了重要的部分!因为,从过去一个阶段看,国内发生的新能源汽车各自为战现象,已经为决策机构提出了需警示的依据。这就需要有关部门,拿出更具说服力的标准予以统一及更正。这才能够在新能源问题火烧眉毛的情况下,一步一个脚印的将新标准推出来。

  而从现在的国内制定标准问题上,既没有做到抓大放小、也没有做到以理服人,这自然就存在着起跑线上落伍的可能性。在抓大放小问题上,比较起新能源车汽车主体结构、轻量化程度、各系统的衔接以及排量、排污量等方面的标准,显然充电插口本身是不值一提的小环节,如果还将注意力过多的放在这个问题上,显然有“捡了芝麻、丢掉西瓜”的问题。从常理角度来看,诸如电动车插口问题,就需要在调研详细的基础上,由国家统一发文确定了事!根本不需要还征求意见。因为,这样一来一去,损失掉的不仅仅是时间、还可能是领先的机会!

 

  具体到新能源标准问题,既不应该过分的看重、也不能够在小节上损失掉时间,才是目前情况下最需要解决的问题。毕竟,制定新标准绝不是一劳永逸的事,它需要随着时间以及问题的出现而不断的进行标准的修正,所以过分的看重只能是作茧自缚;另外,既然日、韩等国已经开始了新能源的标准制动,那么在制定标准的时间问题上、就有的赶超的参照物。所以说,当务之急的问题,就应该怎样把握好瞬间即逝的时间,以及能服众的成效,这才是新能源标准制定最最需要的……。

 

                                            

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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