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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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合资“本土化”趋势对市场威胁有多大  

2010-11-15 05:25:20|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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合资“本土化”趋势对市场威胁有多大

  近一段时间以来,有关合资股比是否突破以及合资能否变化的问题,已经成为整个行业都在瞩目的焦点。这是因为,合资在国内的制造比重之大,已超出了一个汽车大国应有的制造份额。如果不能够对这样的合资制造趋势加以理顺与改变,很显然国内汽车就会出现非常被动的局面。而对于合资需要不需要变化、需要怎样的变化,恐怕都存在着很多的不确定性。一来合资在国内所占的比重,很容易使汽车工业的发展形式与内容难以统一;二来外资的加大投入越发明显,是否会甘心目前的合资限制也未可知。这就很明显的将汽车合资推到了一个改变不是、不改变也不是的境地。所以,说解决好合资造车问题、就是在解决发展问题一点都不为过。

  如果说,近一段时间引发行业争论的,是针对合资比例是否应突破的表象问题,那么,从制造内容上潜移默化的渗透,如越来越高调的合资自主以及越来越兴起的合资本土化制造,也已经开始在各方面显现出来。像餐饮行业的“肯德基”,已开始准备卖中国饭……,就说明“洋中餐”为国内市场量体裁衣的能力越来越凸显。如果这样类似的势头不断在汽车领域延续,很难说国内的文件能够再限制突破合资比例的问题!况且,现在的合资企业所强占的汽车销售利润份额,已经超乎想象的占到了国内市场的九成之多。从这个意义上来讲,我们对合资问题的解决,不仅要重视合资的本土化制造问题、还要进一步解决国内制造的发展平衡问题。只有这样,才能够真正维系市场格局的发展。

 

  “洋中餐”会使产品变味道吗

 

  凡是到过国外的人,都应该知道在国外的中餐是怎样的概念。在欧美的中国餐馆,可以说遍地都是。它与国内的中餐一比,无论是在味道、还是在品牌层面都不可同日而语。尽管如此,绝大多数国人还是愿意食用它,这确实对远离国内的中国人,能感受到中国餐的重要性。而现在,像“肯德基 ”这样的洋餐厅,也要大上中国餐产品,无论如何在国内也会让人产生不是滋味的感觉。至于国内生产的本土化车型,能否像“洋中餐”一样,暂时还没有明确的定论。但如果照着这样的势头走下去,许多跨国制造商是否也要打国内品牌的注意、也是很难讲的。

  对于合资车企本土化制造,很显然是为了更好的拓展国内市场而来的。不但会进一步促使产品的升级、同时也会给原汁原味的国内制造带来出路上的阻力。或许,这才是汽车“洋中餐”对国内市场最具竞争威胁的地方。如果比较于合资比例问题的表面文章而言,显然制造层面的“洋中餐”问题,就要具体很多了。它不仅能够直接在市场上加以体现,还能够直接对自主产品形成面对面的竞争!所以说,它更具有不能小视的威胁性。

 

  解决好国内制造问题“洋中餐”威胁才会减小

 

  之所以“肯德基”能够叫板中餐,很显然,他们已经早就做好了应对国内市场的思想准备。与其说他们是在制作中餐的工艺上能拿的出手、倒不如说他们在品牌吸引力方面更具优势。所以,这样的外来西餐经营者也要用中餐丰富自己的营销链本身,就反映了国内餐饮业在推销自己上存在着诸多的问题。

  具体到国内汽车所面临的“洋技术”是否中国化问题,我们能够从合资企业越来越高的自主制造声音上,已经能够感觉到这种制造意识的强烈。所以,原本就已经占据很大份额的合资制造,如果再加上“洋技术”的份额,对国内产业的无形损害自然是非常明显的。这就需要业界在限制合资股比突破的同时,应寻找到抑制“洋技术”独立制造的办法,同时,也要更好的从技术、理念以及突破意识上,尽可能的拔高国内自主发展。只有这样,“洋技术”的威胁才会自然减少。

 

  可想而知,在国外吃中餐是难以吃出原汁原味的国内感觉的。而在国内享受外国人制造的中餐,就更加让人难以接受!对于复杂局面中的合资制造来讲,他们是为中国汽车打造品牌、还是为在国内市场竞争打造品牌,是明摆着的事。如果不能够从准入以及对国内发展有利的方面加以制约,就很可能如同“洋中餐”在中国销售一样,让国内市场不仅面临尴尬、还会直接影响到市场本身……。这才是最不划算的事情!

 

                                                    

(本文系供网易汽车独家专稿,未经允许不得转载)

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