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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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对零部件出口要鼓励更要保护  

2009-09-08 09:57:50|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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刚刚传来消息,商务部就拟定七项相关鼓励政策,针对新汽车零部件出口采取了相应的刺激措施。这其中,不但有退税上的鼓励,更有包括融资、相应的扶植等具体办法,其目的只有一个,那就是最大程度的鼓励企业走出去。

 谁都知道,这是在特殊时期的每一种举措,都非常令人关注的。一方面是在金融危机影响下,国内汽车相关产品出口下滑的情况下,难免不出台相应的鼓励办法,已回暖汽车零部件企业的出口;另一方面,又是在国际保护主义抬头,各种壁垒不断的情况下,所采取的更具体应对措施,这不能不说也反映了鼓励中国企业出口,有敢于应对国际竞争得一方面存在。然而,应该说明的是,现在的国际市场环境,并没有给中国汽车的相关企业,创造出有了的发展局面。既有美国的轮胎“特保案”悬而未决、又有欧盟针对中国汽车轮毂的反倾销案,仍有扩大的可能性……,在这种极其特殊的情况下,鼓励零部件企业出口,让企业在严酷的竞争环境下接受锻炼,仅仅是鼓励初衷的一个方面;而如何保护相对稚嫩的企业出口,又是另一个方面。所以,在国内汽车零部件越来越具备竞争力的前提下,政府实打实的保护措施怎样落到实处,也就显得非常重要了。

 保护应从对国内企业更严的要求入手

 由于,国内的汽车以及零部件相关产品,要想出口到国际市场、并参与国际竞争,符合相应的准入条件是远远不够的。而怎样将产品打造成令国际市场不能够说不的品牌,才是在国际市场不败的关键。所以,要想更好的保护,国内企业的竞争能力以及竞争意识,对具有后发优势特点的国内企业,更应从技术、认知国际环境、自身独有特点等多方面严格要求,才是最根本的保护措施之一。

  谁都知道,在零部件的发展问题上,国内企业的主导权,越来越有流失的可能。这不仅仅在于,相应的核心技术已经牢牢的控制在国际企业手中;还在于国内参与国际竞争的技术产品,其技术的含金量有限,也是我们企业屡屡受到外来威胁的主要原因。在这种情况下,要想真正的对国内零部件企业形成保护,首当其冲的就应该是超出以往的要求,才能够让企业磨练出“打不死”的能力。

  保护为何更要凸显智慧

  能够从具体的鼓励政策中可以看出,相应的鼓励政策,大多是从资金的角度入手,以达到刺激出口的作用。而从现在的国际与国内形式上看,资金问题,也并非是国内企业出口的主要障碍。一方面国内巨大的资金投放,已经使企业不处在资金短缺的阶段;另一方面,国际上所实施的壁垒,往往是以国内企业价格上的优势进行找茬,以至于造成了现在这样一个资金不是问题的问题的局面。

  在这种情况下,相应的保护机制,就不应该从简单的资金扶植入手,而是需要将更多的保护智慧、保护办法融入其中,才是能够最大程度起到保护作用的关键。像法国前任总统希拉克访华虽然是出于政治上的交流,但能够通过这样的政治互动,一举带走了数十亿的“空客”订单……,不能不说是政治搭台、经济唱主角的很好事例。而国内要想进一步帮助企业走国际化发展路径,运用好良好的国际政治口碑,使国内企业强化国际市场的诚信度,也不乏是更需要大智慧的具体举措。既然,在70年代,西方国家如此的在政治、经济上封锁中国的时候,中国仍能够在非洲兄弟的帮助下进入到联合国,就足以反映出我们仍有巨大的国际市场可以挖掘、同样也具备更重要的政治技巧……

 从这两个方面可以看出,中国汽车以及零部件企业的国际化方向,虽然遭遇到前所未有的挑战,但也不乏是巨大机遇在等待着我们。因为我们既有着少受金融危机影响的上升势头、又有着国际企业所不能及的整体价格优势,这两点只有突破了国际壁垒的封锁,相信,一定能够成为巨大比较优势的。而打破壁垒、让国内企业更好的发挥自身优势,现在看来,只有更好的要求企业在技术上进步、并通过政府合情、合理的保护,才能够真正的成为国内零部件企业顺利出口的保障。

 

 

                                              凌 然

(本文系供网易汽车独家稿件,未经允许不得转载)

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