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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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购置税减免到期会是啥结果  

2009-09-02 09:20:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  自从有关方面宣布,汽车1·6升排量以下减免的政策,年底不再进一步执行以后。相应的各种声音,再一次集中在此项政策对汽车市场拉动程度,以及在政策后期可能造成的影响方面。因为,谁都可以看得出来,政策对市场的“及时雨”作用明显,已经在很大程度上对市场的升温起到了关键作用。人们现在关心的,一方面是政策到期以后,有什么样的替代政策可以保持与维护现有的市场效果;另一方面,政策又怎样能够使“输血”效应、有机的转换成车企的自身“造血”能力,这就是现行购置税减免办法到期之后,可能带来的最敏感问题。

  可以说,自国内推出1·6升以下车型购置税减免政策以来,对行业的利好,已经达到了最直接了当的程度。不但有效的拉动了企业产销的量、同时还在某种程度上触动了企业进取的积极性。这样的利好政策,如果不能够延续性的实施,确实令人感到遗憾!然而,利好政策毕竟不能维系企业制造永久发展的,企业更需要企业能够在相应政策的鼓励下,尽快的在品质打造、新技术上有所突破……,这才是政策实施最好的目的,同样也是检验购置税政策到期之后,企业进步能力的最好办法。

 

  替代政策能否接上已是新关键点

 

  从现在的情形看,有关方面早就对减免购置税政策的去留问题,已经有了不成文的说明,那就是不再延续相关的利好政策。一方面是此项政策在实施后,难免会变成一种逐渐淡薄的规定,尽管政府会拿出数以百亿计的资金进行扶植,仍然难以起到更强力促进企业进步的作用;另一方面政策的实施,尽管得到了许多厂商与消费者的欢迎、但也在一定程度上略显了相应的不公平问题。为此,一些厂家自行将购置税进行了减免,以达到平衡于政策利好的目的。同样,这样会在一定程度上,也能造成有些企业依赖政策的问题。

  其实,可能正是由于政策应有的实效性问题,已经完成了它应有的使命。所以,在政策到期以后,用更具吸引、更具触动力的新鼓励政策加以替代,才不乏是国内汽车市场最需要看到的更的利好政策!而当务之急的问题,就在于政策的制定,应该考虑如何解决一刀切的问题、如何将利好政策实施与企业进步有机的联系以及如何调动起企业进步的主观能动性,这才是新替代政策最应该着手解决与面对的大问题。

 

  政策输血与企业自身造血的衔接为何重要

 

  尽管从感情意义上讲,希望政策、尤其是具有推动力的政策,能够持续的为企业发展服务,但由于政策毕竟不同于法律,不可能长久的伴随企业的发展进程。从这个层面上说,无论是行业管理者、还是企业,都有责任使相应的政策转变成企业自觉性的延续。这才是制定某项政策最核心的作用力。有的时候,如果不能够将政策很好的转化成自觉性的健全机制,轻则会存在一定程度的空隙,容易被竞争势力所利用;严重的就很可能形成政策在保护落后、助长依赖的大问题,这才是制定政策时最不希望看到的现象。

  作为政策的建立层面,与时俱进的将政策转变,是科学建立服务产业发展机制的组成部分,这也是产业呼唤政策更具前瞻性与更加科学的关键所在。同样,作为产业应对与政策的具体实施,也是有其互动与融合效应的。如果企业不能够对政策的实施有一个从开始到结束的合理认识、不能够从自身做起的话,往往就容易形成,不能适应政策实施下的大势环境,以至于自身不能够顺应市场变化的现象。像美国已经实施的以旧换新办法,之所以在短时期内,形成了多层面的利好势头,就是源于“注射吗啡”式的鼓励办法,一时间不但最大程度的刺激了市场、还从另一个方面造成了没有政策了该怎么办的一些列问题……!?所以说,制定相应的政策,只有更好的将国际利好政策引以为戒、并将政策与中国具体实际结合起来,才是真正能够长效带动产业健康发展的关键。

 

  应该说,政策利好对市场的作用力是有目共睹的,也在很大程度上提升了政策的影响与拉动力!所以,构建新拉动政策的责任与压力,就会更大、更重要。它的任何转变,都很可能与过去利好政策加以比较。如果不是站在企业进步、淘汰落后以及站在消费者层面上来制定新政策的话,政策的拉动效应往往就会造成叫好不叫座的问题,这就是为什么新替代政策更加重要的关键所在……!

 

 

                                   凌 然

(本文系供网易汽车独家稿件,未经允许不得转载)

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