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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

日志

 
 
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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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日本车竞争上为何什么都敢豁出去  

2009-01-19 06:58:06|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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日本车竞争上为何什么都敢豁出去

 

  现在,随着全球性汽车不景气的加剧,竞争的问题已经从过去的相对平和,越来越显得残酷与狂躁!这不但体现在国际车型价格早已失去了耐性方面、还在于各企业都以种种手段来维持自身的生存能力。可以说,国内外汽车市场已经到了异常复杂的程度。无论是日系车在北美市场的高折扣现象、还是韩国车企易使用的“金蝉脱壳”办法以及欧美车在国际上的无可奈何,都说明了汽车问题,已是涉及到各国支柱产业生存安危的大事!

  在面对金融危机影响的问题上,可以说各国的处事办法都有各自的不同。既有稳中求进的、又有静观待变得、更有急不可耐的,总之,都反映出企业对这些影响的心态。从这个意义上,自然可以看出汽车林林总总的问题与市场冷热交加的状况。而对于各自“救车市”的办法来讲,又往往会以完全炯异的姿态展现出来。最为突出的典型形式,莫过于以日韩为代表的敏感性应对车市、国内所采取的温和应对车市以及欧美采取的静观待变应对等办法,都不能不说是符合自身客观现实的。值得一提的是,处于中间地带日本汽车,面对危机的反应最大,也恰恰说明了有很多可供我们研究的问题。在这个层面上,无论是围绕着日系车的表现形式、还是相应的内容转变,都以极其敏感的方式对现有的车市状况进行了回应。这不能不说,在面对危机的情况下,日本车也走在了前面。

 

  形式意义上的敏感可以看出对危机的态度

 

  在美国金融危机初始阶段,当世界仿佛被铺天盖地而来的风暴弄懵了的时候,日系车好像有着很大的敏感力与动作上的敏捷性。他们从作为烧钱运动的F1到世界汽车拉力赛退出,如“本田”、“斯巴鲁”、“铃木”等等,虽说对与赛车运动来讲有些令人扫兴,但对于过去参与意识极强的日系车来说,却又不能不说是非常断然的措施。一方面企业可以短时放弃对汽车以外事物的投入,有助于将资金收回来更好的运用到整合具体环节上;另一方面,通过对体育的退出,也使企业能真正的攥起拳头,以利于市场的不可预知竞争。

  也许,日系车企自知抗风险能力并不是全球最强的,所以,他们能及时的在危机来临的时候收回拳头,确实也是他们对现现实汽车市场竞争有很好的知己知彼能力。所以,在行业严冬到来的情况下,企业用尽招数找取暖的办法也不乏是明智之举。这一点,从日产等很多大企业,及时的退出北美车展,也反映出另一种概念的应对危机姿态。

 

  内容层面的果决说明日本车应对危机的理性

 

  在国际上金融危机无处不在的前提下,最先作出强烈反应的,也是以日系车企业为主的经营与应对模式。这其中,既有“丰田”在市场上割肉般的打价格牌战术,如在北美市场有些“丰田”品牌已经使销售折扣打到接近五折,这就很好说明了企业在自救上的主动;又有在日本政府牵头下的应对新能源技术的整体战略,这种战略是政府出资一半,来协调企业与消费者间的产销关系,并用相应的政策,鼓励汽车之外企业来分担新能源运行中的设施投入。所以,这都给新能源整体推动,打下了很好的基础。

  而对于处在两个端点国内以及其它汽车市场而言,反应上也是以相应极端性的姿态流露出来。一方面欧美车市给人感觉就好像是怕的要命,以至于一时间除了卖资产求生以外、几乎没有什么更好的办法;另一方面,国内车市好像根本无从受到影响一样,无论是乐观的预期、还是胸有成竹的等待救市,哪一点也看不到巨大金融危机一兵临城下的影子。所以,无论如何这两种现象都属于不正常的问题。而拥有着这样的心态,不要说应对未来的竞争、就是怎样整合自身的生存,恐怕也是很难的问题。

 

  日系车已表现出的办法与手段,虽然说是根据人家自身特点量身打造的应对方式、但却不能不说是对我们车市的一种启示,如果我们能谦逊的将调子放低下来,并重新规划好自身的方向与发展,这才是最好的谨慎办法。

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