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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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为何说“救车市”规划结果重于过程  

2009-01-15 01:59:07|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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为何说“救车市”规划结果重于过程

 

眼瞅着新的汽车规划就要出台了,而从各方的期待值与政策规划的衔接上看,是否能够吻合、是否能够超出想象的见到成效,仍然还是需要相关政策出台后待时间检验的问题。在这种情况下,“救车市”的结果问题、必然要重于过程许多!所以说,尽管我们更希望即将出台的规划能解决所有问题,但这毕竟只存在于各方良好的想象,而更重要的是如何能通过积极的“救车市”方案,怎样进一步缓解外来的影响压力、提升国内车企的技术与品牌含金量以及最终形成具有国际竞争力的产品。只有这样,救车市的相应规划才能以外因的力量、来带动企业和市场内因的真正提升。

  现在,相关的政策尚未出台,通过各方的意见总成,已经将政策看成是能迅速带动产业振兴的利好消息。这固然对提振行业信心有重大的良好作用,但谁都知道,如果没有相应的具体实施规范以及企业走出低谷的创造性信心与办法,相关的政策就会转变成维持企业身存的帮助手段,这才是与拉动产业初衷相去甚远的效果。从各方面曝出的消息上看,相关体提振业的规划,无疑集中在政府的扶助款项、拉动购买力的相应税费减免以及重点鼓励单项制造突破等方面,而这些是否在执行中面临不可抗力问题、执行难问题以及环境与其他方面的变化问题,都可能是造成与政策相抵触的问题。所以,在投入资金不确定的情况下,如何先应对这些问题才是最根本的。也就是说,如何先将问题想透彻、将执行问题考虑牢靠,才不乏是真正的外因推动力量。

 

  如何解决大投入与大产出的时间问题

 

  谁都知道,汽车是一个大投入与大产出的制造模式,哪一个环节出现问题,不但会在产品相关技术上出现纰漏、还会在时间上产生难以想象的问题。所以,“救车市”规划问题,关键就在于时间的保障与帮助企业赢得时间的概念上。这不但需要在直接的投入上要做到行之有效、还要在相应的间接投入上做好一些列保障措施。如客观的评价能力、监督与问责机制等等,都是保证规划执行与投入落实的不可或缺问题。

  这就需要在定立相应规划的同时,也需要立体的建立好体系的配合与管理法规意义上的整体成效。只有这样才能保障政策的实施不走调、不产生执行难的延误时间问题。作为当事者之一的企业,固然需要急于受到政策的惠顾,但盲目或一刀切式的投入,都可能很难将优待真正用在刀刃上!所以,作为保证服务能实施的政府而言,谨慎行事与严谨规划才是最重要的,否则如果出现“救车市”不见成效、或是出现什么偏差的话,恐怕谁也负不起国有资产流失与错过救市时机的重责!

 

  为何规划更应该体现科学发展观问题

 

  面对汽车行业这么大的摊子,救市单纯从资金投入、或是政策性费用减免上,都不可能直接带来对产业的整体撬动。这一点,我们从美国汽车投入巨大的百亿美元,也只能维持几个月时间就可以看出,相应的资金投入只能救急而救不了穷!而怎样通过建设性的整体投入,真正带动行业的进步,才不乏是救穷的根本。

  对于企业在技术环节、开创性方面的欠缺,怎样给予资金以及政策方面的倾斜,并不是问题。而问题恰恰出在怎样使这一切能迅速转化成促使企业内因急剧变化的成果,才是投放是否科学最为重要的问题。毕竟在现实国内外车市这样一个特殊环境下,国际市场的竞争已超出了我们的想象!如有的车型销售都已经打到五折的低价位、有的政府扶植新能源车方面都可以减半支持等等,都是国内车市在新竞争形势下需直面的问题?!这确实是最需要用科学发展观来规划、来分析以及来实施的……!

 

  其实,涉及到规划与实施的问题,良好的初衷自然是毋庸置疑的。然而现在的问题,就是怎样解决好推出与实施、拉动与效果以及保障与赢得时间这三方面关系,这才是出台“救车市”规划最为重要的问题。在这个前提下,只有在法律与相应监督机制完善的情况下,顺利的实施才能成为可能!也才能真正成为给国内汽车带来利好的新规划。

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