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凌然

汽车资深评论员

 
 
 

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关于我

凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员

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传统制造与新能源的PK才刚刚开始  

2008-12-04 17:11:52|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 几乎在传统汽车制造盛行的今天,虽然新能源车的被关注度极高、各企业也在马不停蹄的展开各种各样的研发与探索,但就是由于传统汽车的制造覆盖面太广、涉及面过大,从而造成了谁也不敢轻易颠覆传统汽车制造的模式。一方面全球性的能源紧张与环保问题压力过大,不能不使各大主流跨国制造商,拿出要改变的姿态来对待新能源问题;另一方面,传统制造的大厦一旦崩塌,新能源汽车又没有足够的可靠性跟进,汽车行业必然会造成里外都不讨好的局面。所以,揭开普及新能源面纱的时间、似乎从来就没有确定下来。

现在,倒是巨大的金融危机在车市一搅合,各方改变的信心似乎增强了许多。主要是在于市场的拉动性、政府的宏观促进以及企业求生存的尝试方面,都出现了新的契机,也都从不同层面促使新能源车成为普及的可能。球既然踢到了两头为难的企业方面,剩下的也就只有解决传统与创新的PK问题了。

 

市场潜在拉动与环境的改善问题PK

 

节能环保,早在上个世纪科学界提出著名的“温室效应”以来,就已经成为很重要的全球化问题。汽车的耗能,虽不是最主要的污染影响源,但也是造成环保问题的重要组成部分。同样,汽车对能源的依赖也越来越严重。一旦失去能源支撑,很难想象全球车界会是一种什么样的情景。

面对能源存在的危机问题,从具体的消费层面来说,需要新能源的改变显然并没有达到刻不容缓的程度。现在,世界上已经实现了的清洁柴油车、双模动力汽车等技术发展。虽然说这些替代能源的解决办法最终起到的也只能是铺路石作用,但毕竟已经实现了能源技术改善的步骤。再加上真正的替代能源技术改变的时间过长,就是到现在,仍然难有成熟的替代车型推出。这种现状,已经难以弥补消费者需求新能源瞬间改变的需要。所以,在消费者对新能源车需求、远不像企业需求那样刻不容缓的时候!在这种时间短、任务急的推出新能源模式,就容易造成世界主流制造企业不知如何发展的困惑!

从国内制造企业对新能源的认识上看,客观环境并没有创造出令行业可水到渠成发展的条件,而在外部环境的压力下,要紧急上马各种项目,虽然说心情谁都可以理解,但能否真正得到全世界都梦寐以求的效果,实在是需要大大的画一个问号!因为,新能源处所需要的三大条件往往是缺一不可的。一是能源紧张所给予的外在动力、二是基础技术完备到足以合理衔接的程度、三是各种外部环境的保障不亚于现实所拥有的汽车保障现状,这些必备的现实存在环境,才是推广新能源车的最主要条件。离开了哪一方面的保证,新能源车所面临的问题将是不可想象的。这就说明,在市场与环境的PK中,消费者支持将是重要的决定性因素。

 

政府促进力与企业顾虑间的PK

 

自从全球化金融危机的爆发,世界对新能源车的发展已经到了最为关切的时期。如果说过去还处在可有可无的阶段,那么现实的新能源车发展与突破,已经到了涉及企业存亡的大问题。

就以代表主流市场、和代表新兴市场的美国与中国为例,这两大市场对新能源车的关注程度,可以说没有什么时候比现在更强的了。从美国救市的250亿美元资金流向,最终确定为以企业开发性能源车为主、到中国政府对性能源技术实践的极力扶持,都可以说明新能源车在社会层面的核心意义越来越大!而对于企业来说,无论是以通用为主的跨国车企、还是打造新替代能源车多年的日系车企业,都似乎对新能源车在市场的表现存在这样那样的顾虑,这一方面是现有的制造体系已经完善与成熟,改变就意味着制造的从零开始;另一方面,新替代能源的远未成熟,也是企业顾虑的主要原因。就以纯电池能源的汽车为例,开发这样的替代能源,上个世纪已经完成。但就是这种新能源车的现实应用、耐久性以及相应的替代动力能力等多方面,仍未达到企业发展的要求。如果急着要求其上马,最终只能使制造的幼稚技术、会给社会带来比能源问题更大的影响!所以说,在替代能源仍未完善到可以整体改变的时候,稳中求速度要比速度中求稳对新能源来说更重要。

 

企业求生存的路径间的PK

 

客观的讲,在世界汽车同时打开性能源发展这扇窗户的时候,任何企业的发展路径也都是处在同等的起跑线上。但必须要看到,这毕竟不是从天而降机遇,要抓住它也是需要足够的制造经验以及积累为基础的。切勿以为新能源车搞定了某些单一技术,就可以万事大吉!而不去顾及它的综合技术打造以及整合性技术的维持了。如果这种想法成为主流的话,最终吃亏的还将是那些制造技术不够成熟的企业!例如,就盛行的模仿制造问题而言,如果我们的企业率先推出某项新技术,对于制造经验极其丰富的跨国企业来讲,用我们的新技术进行转化、就会很快成为人家的盘中大餐!这样在整体制造的层次分明的情况下,人家的新技术车型仍然可以卖出良好的车价,这就是综合技术强在制造中所占据的绝对优势。在这种技术差异明显的情况下,国内企业面对新能源车的压力与负担,将是很长时期需要用自身努力来缓解的。

 

说现在到了传统制造与新能源制造的竞争时期,关键是外部的压力已经到了非改变不可的程度。要想让汽车制造,借这个阶段来打翻身仗、或是在新制造中先入为主,都是容易存在的现实。但这种现实的保障,更需要从整体制造的提升来维护!这就要求投入比现有制造更大的经历与勇气,才能毕其功于一役的做到发展突破!而那种还存在等、看、摸索的发展心态,只能是眼睁睁的看着人家抢走新能源风头,这才国内汽车企业是要鱼、还是要熊掌的关键问题。

 

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