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凌然

汽车资深评论员

 
 
 
 
 
 

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凌然,1994年开始独立从事汽车研究与设计工作,主要的汽车发明与设计有《可自动横向变体汽车》、《二合一自动挂车多功能用途车》、《组合体跑车》等。这些科技车型,均以中国独立研究设计人的身份分别参展于2000年、2001年、2004年的法国巴黎车展与德国法兰克福车展。2006年发明的《可自动跳跃概念车》应邀在同年的法国巴黎车展上首展。 现为网易汽车评论员 当代汽车报评论员
 
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自主SUV如何体现性价比优势

2015-6-29 4:16:27 阅读1687 评论0 292015/06 June29

自主SUV如何体现性价比优势

  进入到2015年以来,SUV火爆的局面也开始形成。如果说,去年国内SUV市场份额占有率,还相应落后于美国与韩国市场(他们SUV的份额比例,分别是百分之三十与百分之二十多),那么,今年以来国内SUV的迅猛发展势头,显然已经全面超越了美韩市场,继而成为世界SUV的第一大市场。值得注意的是,国内市场对SUV的重视,已呈现出多种制造、多种技术风格以及多种优势竟拼相融合的局面,其所形成的特点,显然是美、韩市场所不具备的。

 

  应该说,对于国内SUV的增长,自主汽车的贡献是显而易见的。这其中,既有品牌化制造、也有专业化制造,可谓是多元化的新制造格局。在品牌化制造方面,是指老牌的自主企业,为了不断的推进整体的品牌能力提升,他们面对SUV火爆局面自然不会错过这一转型后提升品牌的时机;而对于专业性打造品牌,则是指企业更专注于SUV的制造,企业不仅在专业方面寻求新的突破、而且也在性价比上更好的提升了自己,这就明显的说明了SUV市场已出现了百花齐放的效果。像长安、奇瑞、江淮等企业,已经开始从SUV产品的打造中,找寻到品牌的新带动模式;而长城、野马以及福田等车企,更是在专业的打造过程中,逐渐找到了自己的位置,这也从多个层面显示出企业与市场需求融合的关键所在。

 

可以说,在品牌的打造方面,长安等企业的重视SUV品牌,很大程度上是与自身整体追求不无关系的。特别是,自从去年后半年以来,自主汽车的连降势头,的确使自主汽车很难从产销的低迷中找到发展的状态。而那个时候,正是由于有了SUV市场占有率现象的出现,以至于,在国际汽车占有均高于国内市场的情况下,在这种情况下,自主汽车的代表车企适时的抓住了SUV市场占有率的时机,从而出现了SUV打造一发不可收的局面。我们从长安力拼技术与安全、奇瑞全面正向开发等方面就不难看出,自主汽车企业的转型期技术,已经处在相对炉火纯青的程度上。所以,在长安汽车推出CS75CS35以及奇瑞推出双虎以后,一下子就在市场上开拓出了崭新的局面。这不能不说,是企业用技术保障对市场进行投入同时、也得到了来自市场销量的回报,这自然就形成了现在自主汽车企业在SUV领域的良性循环局面。

 

  而对于SUV的专业化打造,顾名思义就是企业专门在制造SUV这类车型,并形成纵向发展的制造能力,为此,像长城、野马以及福田等车企,一经进入到SUV领域,就凸显出车企如鱼得水的效果,这确实给人以“不怕千招会、就怕一招绝”的感觉!像长城汽车连霸SUV销量冠军以及野马T70一进军市场就取得了广受青睐的佳绩,这不能不说,是其专业制造所起到了令人信服的作用。

 

长城哈弗之所以,能够使H6车型独霸市场许久,很大程度上是与他们不断进行专业化制造与专业技术推广不无关系的,而H6之所以有如此多的人缘,则是由于长年积累的性价比特点的结果。如果说,长城汽车还有什么不足的话,那就是不考虑消费者诉求而自己打破性价比所形成的优势,这就使其H8带着寻求利润的心态推出,其结果不仅无法与H6的亲民相比、跟容易因价格上的不适应,而变得技术上漏洞百出,尽管企业不断地进行技术改进,但仍然无法与老款车型相提并论。

 

  在长城汽车渐丢掉性价比优势的时候,野马正是依靠着自身的专业性特点以及主打性价比的制造的优势,很快受到消费者的青睐。如果说,长城为了追求利润的话,野马显然是为了更多的追求人气与自主发展的成效,这才是他们长时间以打造更专业、更具性价比优势产品的主要特征。尽管野马T70,从已有的名气上不如很多自主老牌车型,但正是由于企业选准了制造与投放的切入点,才使得新产品进入市场的同时,随即被消费者公认为专业与质朴的制造,也同样被认为是性价比非常高的产品。所以,业界能够用不鸣则已、一鸣惊人来形容T70,也就自然而然了。

 

应该说,对于国内出现的新SUV火爆局面,显然是自主汽车众人拾柴火焰高的结果。在这种情况下,不仅是国内的SUV占有率,已经成为世界市场最高的汽车市场;而且也通过SUV车型在市场的越来越好的表现,也使自主汽车在竞争越来越激烈的同时更加的自信。特别是,像能够野马这样的新车型,不靠名气、只靠兢兢业业的为消费者造车,就从另一个侧面反映了国内消费日趋理性的新特点。相信,有了这些来自消费层面的理性消费观念,自主汽车的成长必然会越来越好!

                                                       

作者  | 2015-6-29 4:16:27 | 阅读(1687) |评论(0) | 阅读全文>>

国内汽车推双品牌战略为何更有效

2015-5-13 23:16:52 阅读1664 评论0 132015/05 May13

国内汽车推双品牌战略为何更有效

  对于SUV产品来讲,现在的火爆已经是不争的事实。从市场销量的销量可观、到企业给予更多的重视,都体现出自主SUV已经成为国内企业冲量的关键。而从另一个方面来看,尽管SUV人见人爱,但如果没有叫得响的产品以及令人信服的设计,也是无济于事的。在这方面,长安汽车、江淮汽车以及奇瑞汽车,能够通过自身在品牌战略上的推动,也取得了意想不到的成效,这就足以说明了国内汽车市场,已经跨入到SUV时代。

  作为主打SUV品牌,很显然是企业顺应消费形式以及突出国内制造的新举措,正是由于企业在设计与人性化服务方面各具特色,才使得长安、江淮与奇瑞在SUV领域,均取得了双品牌双赢的新局面。仅从前一个季度的销售情况看,长安、江淮、奇瑞的双品牌车型,都取得了令人信服的佳绩,他们不但在技术与品质上已经形成了较高的制造能力,而且也都以各自的特点吸引了更多的消费者青睐。所以,这就会使他们在销售上名列前茅了。为此,我们在为企业的销量叫好的同时,也需要思考企业顺应形势力推品牌的模式。恐怕,也只有重视这些企业所给出的答案,国内企业才会逐渐形成百花齐放的新局面。

 

  长安靠设计让双品牌共同绽放

 

  对于长安汽车来说,今年以来的火爆已经使这一家国内大企业有了突飞猛进的进步。不仅在销售上有口皆碑,使得自主汽车老大的地位越来越稳固;而且,通过品牌的提升以及设计的进步,一跃使长安汽车稳稳的排在国内汽车的第二把交椅上,这不能不说长安汽车在转型期,很好地抓住了自主汽车增长的契机以及品牌发展的新路径。特别是,长安汽车推出的SUV双品牌,也在市场上形成了独当一面的优势,这确实是对自主汽车发展最大的表率作用。

  就长安汽车的品牌而言,表现最为突出的自然要数CS75CS35SUV市场的出彩表现。企业通过对这两款姊妹车型最出的设计、到新安全标准、再到品牌价值的保障,都有着不同与以往的深化与提升。特别值得一提的是,长安汽车所打造的新安全概念,更让包括合资车型在内的各个品牌甘拜下风,而他们所创造的碰撞史上最高分,也进一步使国内品牌的安全,成为业界谈论的佳话。这确实反映了国内汽车制造,在转型期有了长足的进步与发展。如果按照这样的制造与发展模式走下去,长安汽车自然就会由点及面的拓展品牌形象,也就完全可以达到多赢的局面。从这个意义上说,长安CS双雄的表现,确实是颇具代表性的双子品牌。

 

  江淮得益于人性化服务与保障

 

  对于江淮汽车来说,形成新的双品牌战略现在已经初具规模。他们不仅推出了令消费者喜爱的S3、更不失时机的在3月推出了二代S5,这两款新型SUV方面,不仅在类型上有了很好的搭配、而且也在设计与技术方面形成了很好的延展,这样,就使得江淮汽车在打造新SUV技术基础提升的同时、也在自身的人性化服务上得以更好地彰显其制造本色。别的不说,就以企业在节日期间独特的销售来讲,企业不仅给消费者推出了更好的优惠、而且也为消费者选购的等待期间、提供了保障性的举措,这就使消费者在等候新车的同时、也能够感受到企业特有的人本服务。

  可能正是由于江淮推新品牌没有忘了打新服务牌,从而使江淮的品牌得到了很好地促进。从S3在市场的表现看,进入万辆俱乐部不仅时间最短、而且也很好的坐稳了销量的前排,这确实也给新上市的瑞风S5提供了更好地冲量时机。而企业新推出的S5,既是为了与S3形成品牌的掎角之势、更是为了突出SUV市场的上品牌战略,这或许才是企业在技术与高档配置上延展原有车型的关键所在。相信,在企业不断推进服务与不断深化技术的情况下,人气也将会进一步得到上扬。这样,在新S5S3更好搭配的时候,双品牌战略所带来的成效,确实是非常值得期待的。

 

  奇瑞正向开发带来的品质优势

 

  无独有偶,作为奇瑞制造的品牌,瑞虎系列的双品牌战略,也同样在SUV市场取得了令人羡慕的佳绩。这不仅说明了奇瑞制造正向开发以后的新成果,而且也使奇瑞的品牌提升有了更具体的展现。在这一个方面瑞虎3与瑞虎5的双品牌战略,无论是从销售的方面、还是从赢得品质提升层面,都取得了综合意义上的成效。难怪,企业的竞争目标已经直接瞄向合资品牌,这确实是企业底气的表现。

  其实,最为新瑞虎系列的市场表现,也进一步激发了企业锻造SUV精品的意识。这种意识,无论是在保持品牌的整体技术特征上,还是不断推及品质方面,都形成了整体意义上的进步。这样,不仅会使瑞虎进一步稳坐在单一品质方面的优势地位、也同样使新产品不断地融入企业的新发展意识,这就会使瑞虎有如虎添翼的感觉。试想,在国内SUV越来越成熟的阶段,新瑞虎双品牌的发展,已不再拘泥于国内市场,而是更好的在寻求面向了国际市场的发展。这样,自然就会是瑞虎的品质有了难以想象的进步空间了。

 

  客观地讲,自主企业推双品牌战略,既反映了企业要用双保险来应对市场的变化、同样也是为了品牌之间的互相带动与互补能力提升,这恐怕才是这三大企业能够在双品牌战略上成功的关键。与其说,这三大品牌是以销量带动品牌价值的话,不如说,这是企业在SUV领域不断火爆情况下,能精准投入与深化技术的回报。虽然说他们各自的技术已经都达到了敢与合资掰手腕的程度,但在市场上所发挥的各自优势,却越来越呈现出不同的新特点。但愿,这些新特点能够助推企业在销量上的更上一层楼、也能在品质上保持好英雄本色,这恐怕才是市场与消费者的最终要求。应该说,国内企业也只有有了这些新特点,国内制造的由大变强、才会有真正的希望。

 

                            

                                                      

作者  | 2015-5-13 23:16:52 | 阅读(1664) |评论(0) | 阅读全文>>

造SUV车企打性价比牌能否靠得住

2015-5-13 3:02:06 阅读1660 评论0 132015/05 May13

SUV打性价比牌能否靠得住

  随着SUV市场的越发火爆,国内企业重视SUV已经成了最重要的推广产品模式。这其中,新兴的企业的突出表现,就是为了通过主打SUV品牌谋求上位。而老牌车企也想通过制造SUV,进一步谋求新的发展,这就使得国内SUV制造已经呈现出众多企业抢占市场的局面。而对于国内企业来讲,推进SUV品牌的办法也是多种多样的,既有长城等企业要打高端品的新制造模式,来不断的提升品牌价值;同样也有一些名不见经传企业以性价比优势来推进市场,这样,也就形成了国内SUV发展的崭新格局。

  像长城、长安以及奇瑞等企业打出的高端SUV牌,很大程度上是已经有了技术的积累与制造的经验,这就使相应的单一品牌能够出现不同样式的新产品变化。而作为像野马汽车、江铃汽车等企业所打出的性价比牌,更多的是从消费者需求入手进行市场切入,并通过产品性价比的优势体现,使自身制造成为老牌车企的新变化。应该说,用性价比直接对应消费者,确实是反映了企业迎合消费者心理的重要举措,这些都无不说明了企业正是意识到,产品走低端路线更得人心这一手段,才使得SUV性价比得以更好的释放。

 

  高端SUV冲击面临怎样的形式

 

  从刚刚结束的上海车展到新车不断上市的五月,可以说,国内推SUV的新举动一个接着一个。在这个时候,像长城、长安以及奇瑞等企业,都及时推出了以往基础上的更高端SUV产品。这既是为了冲击已有合资品牌的占有率空间、同时也是为了给自身的品牌力发展创造条件。从这个意义上就不难看出,自主汽车新发展,已经出现了为竞争而直走高端车型的局面。

  在这些新高端SUV品牌推动中,很显然长城汽车久经考验的H8,已经首当其冲的成了人们关注的焦点。如果不是H8出现了反反复复的问题,恐怕这一品牌早已经成了比H6更具吸引力的制造了。这是因为,新高端SUV是为了与国际长期霸占的市场相抗争,更是为了改变自主企业长期走低端制造路线的一种新挑战模式,所以,无论是出于怎样的考虑,长城新H8的市场表现,都是值得消费者期待的。以此同时,长安汽车与奇瑞的新SUV车型,也同样进行了高端产品的升级,这也使他们各自推出了以CS75、和瑞虎5为主的新品牌,成就了自主汽车整体推高端的新现象。可能正是由于,自主车企的全面推新,也从另一个层面反映了国内制造推高的信心。

 

  重视SUV性价比为何更关键

 

  对于国内的SUV制造,由于已经有了众多的企业的布局,如果再寻求新制造切入点,显然已经是不小的难度。在这种情况下,企业如何寻求制造捷径与把握好市场的脉络,都是考验企业应对市场能力的关键。按理说,能够不是时机已打性价比牌为主的企业,就是从消费者需求角度来面对市场的。像江铃汽车的模仿以及野马汽车经济SUV制造,都给一些老牌企业打造新车,带了一个很好的头。

  至于江陵汽车的模仿,这可能会令路虎汽车颜面尽失,但却会对消费者选择找到了难得的入手时机,如果企业能够在制造的精益求精,并在模仿方面更高级一些,显然就会更受到消费者的青睐。而对于成都野马汽车而言,这是一家拥有了数十年制造的老资格车企,而今以SUV制造进入市场,就是希望能够以性价比优势先赢得消费者,然后再通过产品的品质升级以及设计的不断赶超,从而从地区性品牌向中国品牌跨越。这样的性价比优势一推,就已经得到了市场的认可,从野马T70推出后的月销一千多辆就足以说明,企业正是怀着厚道的制造心理进行SUV制造,这也更是他们推出的性价比更具可信度。

 

  其实,在国内SUV已经出现多元化制造的情况下,国内新SUV的多种模式的制造,也通过市场的发展进一步呈现出来。虽然,高端SUV市场仍有待时间的检验、但以性价比优势促进的SUV发展,却是深受消费者欢迎的很好现象。特别是,一些老企业所通过长期积累的技术,在运用性价比优势进行制造,自然会有很好的效果。从这个意义上说,无论是江铃汽车、还是野马汽车所作出的努力,都会随着这两个老的制造企业所进行的新制造,而对市场产生良性的影响。这是因为,他们的侧重目标,更是为了消费者而打性价比牌的,并通过他们长期以来对技术的积累,这就会使国内发展SUV,有了不同与以往的新特点。

 

                                                            

作者  | 2015-5-13 3:02:06 | 阅读(1660) |评论(0) | 阅读全文>>

长安汽车冰雪挑战到底考验了什么

2015-1-4 3:12:07 阅读2173 评论0 42015/01 Jan4

长安汽车冰雪挑战到底考验了什么

  随着长安汽车逸动黑河挑战赛的结束,使得一年多轮次的“逸动城市任务”圆满结束。通过一年来各个地区的高强度比试,不仅是参赛选手经历了各种路面的锻炼、同样也是的逸动汽车本身有了难得的艰苦环境考验机会,而在各个地区选手踊跃的参与下,也是的逸动城市任务成了巨大的自主汽车竞技舞台,这确实说明了自主汽车已经开始在综合技术的比拼之外,有了属于自己的提升空间与发展环境。

 

  这一次以逸动城市任务为主题的汽车赛事,已经在全国范围内形成了广泛地参与,在经历了全国多站淘汰赛以后,最终选取了深圳、重庆、青岛、南京以及石家庄等城市代表队,集中于黑龙江嫩江长安冰雪试验基地进行最终的总决赛。尽管,最后的赛果是以具有多名专业驾驶经历的深圳代表队获得,但可以说,每一个团队都是最后的胜利者。这是因为,在三九时节,能够以巨大的勇气鏖战冰天雪地的赛场本身,就是需要有着非凡同寻常勇气与毅力的考验。而这一切,逸动所起到的作用,更是这一赛事不断升华的载体与凝聚力,所以,用皆大欢喜来形容这一次逸动城市任务的总决赛,显然是再准确不过了。

 

  其实,在参赛者满载而归的同时,作为任务的最主要角色的逸动,才是最终的胜利者。这是因为,作为自主汽车市场表现做好的长安逸动,在市场上以巨大的销售量名列前茅;而且也在不平凡的路面上的充分表现,经历住了自主汽车最好品牌的考验,这确实有些不同凡响。这样的产品,无论是在自身的收获方面、还是在打造品牌综合形象方面,显然是意义非凡的锻炼。与其说这是企业在刻意锻炼品牌、还不如说是在打造自主汽车的企业文化。

 

  至于逸动所经历的各个阶段考验来说,由于它早已经是在国内自主叫得响的品牌之一,所以,在以他为核心主导的城市任务过程中,自然就会产生很大的影响力,这不仅仅是由于销量的攀升给逸动带来了值得骄傲的业绩;还在于,产品能通过更艰苦路面与人车合一的考验,逐步使品牌不断的提升。这样如果不是人们能够亲力亲为的驾驶逸动,恐怕谁也很难想象逸动这款紧凑车型在艰苦环境里所爆发的能量。为此,在逸动城市任务的比拼中,显然汽车本身就成了最重要的角色了。

 

  而对于产品与人的结合问题,无疑又是保障成绩与名次的关键,这恐怕就是为什么逸动能够深受消费者欢迎的关键了。可以说,无论是炙热的复杂路况、还是艰难地冰雪环境,逸动的表现也都是有口皆碑的。这不仅体现在产品的各种性能表现、也在于他所表现出的稳定性与安全特点,都可以说达到了令驾乘者随心所欲的程度。有了这样的实打实艰苦环境的技术,自然也为消费者钟爱这款新车、带来了很重要的信任力支撑。所以,作为长安汽车要谋求自主层面的强势突破,将逸动作为新品质的突破点,确实是长远的考虑。而这个突破焦点、又恰恰是极限温差最大、道路难度最艰苦的环境,这就进一步说明了,逸动的发展目标并不仅仅限于国内市场的比拼,而是瞄着更宏大的国际市场而锻造的品牌。

 

  平心而论,在长安汽车“逸动城市任务”完成的时候,也让企业推进汽车文化得到了圆满的答案。从这一点就可以看出,长安汽车让技术产品搭台、汽车主题文化唱戏的做法,完全是在遵循着国际品牌的成长之路而推广的新形式。特别是在国内汽车不断融入国际竞争环境、以及不断参与国际市场发展的当口,这样的考验品牌经历、这样的人车合一尝试,不仅会对逸动品牌自身带来巨大的收获、而且也给企业的文化推动找到了很重要的切入点。为此,人们有理由相信,长安汽车进一个阶段的强势推进自主,不仅有利于技术的发展保障、而且也使拓展企业文化有了重要开始。所以,在长安汽车推进品牌与技术双重发展的同时,汽车作为文化载体的作用太具有启发意义了。这不仅对长安汽车的未来如此、也对国内自主汽车发展亦如此……

 

                                                          

 

作者  | 2015-1-4 3:12:07 | 阅读(2173) |评论(0) | 阅读全文>>

汽车“零整比”能达到欧盟水平吗?

2014-7-31 12:02:38 阅读2815 评论0 312014/07 July31

汽车“零整比”能达到欧盟水平吗?

  近日,针对汽车垄断问题的调查、可以说已经进入到深水区,尽管这样的准备与取样工作实在是周期过长,但随着国内大环境越来越有利于反腐倡廉,这就使针对豪车价格问题的解决,显然已成为箭在弦上之势!

 可能随着相应调查的出台,有关部门对汽车“零整比”现象在国内市场的突出问题,也进一步站出来做出了相应的说明,一方面是承认零整比问题的严重,并及时地给出了治理时间;另一方面,结合国内的情况,也进一步给出了看齐欧盟“零整比”的目标。这样一来,国内汽车的乱象或许就会随着调查与解决问题的深化而改变了。同样也需要看到,针对国内大张旗鼓的调查出笼,一些外国豪华车也应声降价,无论是幅度还是速度均令人难以想象。为此,这就不能不说,国内消费者所处的消费环境有多么的不良了。

 

  国内“零整比”乱象已不改不成

 

  最近,发改委就针对国内汽车零整比的无序现象、已经做出了相应的整改规划。其中要在进一个阶段使国内汽车“零整比”达到欧盟的水平,这样的规划不能不说是针对保护消费者而言的。但不可否认,国内汽车的“零整比”乱象严重、价格也参差不齐,这样的针对性整改,更需要建立在监督与标准的层面上,而不是简单地一刀切了事。因为,国内所存在的零整比,既有离谱的4:1甚至12:1现象;也有冒牌的伪劣配件,价格可以用低的可怜来形容!这样,就会使原来高的离谱的零整比迅速进行中国式改造!面对这样的问题以及可能发生的变化,如果没有一个更严的标准进行约束,很难说消费者买单的问题能够得到根本的好转。

 

  与欧盟看齐关键在于标准与监督

 

  要与欧盟看齐,尽管只需要一道行政命令即可以实施,但如果真能够在国内落到实处,仍需要相应的法律标准与有效的监督才成。这是因为,欧洲无假货已经人所共知,而国内假冒伪劣现象又如此的严重。这样一来,如果管理与监督的执行力不够,就很可能带来国外原有的配件进行中国式的改造,而国内的假冒伪劣现象,甚至可能日趋严重。虽然会在价格上形成了与国外持平的局面,但消费者可能受到的伤害就不再只是金钱方面了。为此,这就更需要在接轨欧盟“零整比”的前提下,更需首先要从制度进行接轨,这才是最终保障消费者利益的关键。

 

  客观的讲,零整比现象的出现,也是国内汽车市场综合问题的体现,并非是解决了价格问题就可以全盘解决“零整比”现象的。这是因为,在企业方面、在消费环节,都或多或少存在着不理性的问题,由此就会出现被钻营的可能性。特别是一旦价格的监管跟不上,就更会让问题不断的蔓延。所以,从“祛病如抽丝”的角度上看治理汽车“零整比”问题,更需要循序渐进的解决,这才是最有利于国内汽车发展的。

 

                                                         

作者  | 2014-7-31 12:02:38 | 阅读(2815) |评论(0) | 阅读全文>>

自主汽车转型拼技术才是当务之急

2014-7-11 4:33:45 阅读2887 评论0 112014/07 July11

 

自主汽车转型拼技术才是当务之急

 

近一个阶段,针对国内汽车市场的变化与波动,似乎越来越让人有些看不懂。其原因就在于,市场环境的变化,已经给自主汽车形成了诸多的利好,但从近一段时间自主汽车的销量以及市场占有率来看,自主汽车的走势又存在着令人担忧的一面。这不仅因为轿车前十已经看不到自主汽车的身影,更在于合资制造的火爆已开始凸显出来,为此,这就不能不从有利于自主的环境以及自主汽车转型本身找原因,这恐怕才是自主汽车转型期最需要面对的问题。

 

 

    其实,看自主汽车的市场变化,不仅仅需要认识民营自主的发展轨迹,同样也需要看大自主的整体发展程度。像长安、北汽等自主汽车的强势走高,就已经显露出来这些基础更厚实的自主车企,在发展自主汽车脉络方面的优势。这不仅仅是因为,它们所具有的品牌优势已得到凸显,而且也在自然而然的比较竞争中开始占得先机。从这个意义上看现实自主汽车的发展,确实已经呈现出自主汽车要发展、只有力拼技术才是比什么都重要的。换句话说,越是在市场转型与变化的时候,技术与品质的稳定性,才是成就自主汽车发展的当务之急。

 

在拼技术方面,无疑是针对技术与产品的比较而言的。如果没有了比较,不仅企业所推进的技术说服力存在着一家之言的问题;而且也很容易出现消费者在选择上不知所措的感觉。在这种情况下,国内自主汽车就更需要全面重视品牌、并以其比较技术所形成自身的特点,这才是自主汽车转型的新阶段。作为中国自主品牌的后起之秀,200912月,北汽以2亿美元将SAAB部分核心知识产权收入囊中,不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱,还有SAAB最为重要的知识产权Know-How(技术诀窍)。它不仅一开始就肩负起自主汽车推动品牌建设的重任;更在自主汽车技术转型期间,起到了无可替代的承前启后作用,这恐怕就是自主汽车走国际化道路的重要举措。

 

具体到自主汽车打造品牌模式的问题,技术发展的先手优势显然是必不可少的。2012年,北京汽车向公众展示了其消化吸收SAAB的最新成果——中高端轿车平台“M-trix”,并发布了高端品牌——绅宝。得益于欧洲豪华品牌的制造基因和前瞻技术,M-trix平台下将衍生出A级,B级,C级乃至CUVMPV等众多车型。至此,中国自主品牌实现了真正意义上的“技术造血”。20135月,绅宝品牌首款中高级轿车绅宝D70正式上市,以豪华性能之特质打动消费者,跻身市场新主流。“看是绅宝,开是SAAB”,依托SAAB的领先技术和品牌背书,绅宝塑造出了独特品牌特质,占据高端、顺利突破价格的天花板已经成为必然。

 

说到以技术突破托举品牌发展,日本丰田就是一个成功案例。丰田早期走的是模仿欧美车型、推出廉价汽车的路子,花冠、凯美瑞等畅销全球的车型都是以性价比取胜,虽然销量上无往不胜,但始终给人“中低端”的印象。而代表着更高技术的运动轿车丰田锐志的诞生,则成了丰田提升技术储备、实现品牌突破的关键点。从1968年第一代丰田CORONA MARK II(锐志的前身)上市,到2009年丰田锐志在中国实现国产,锐志车型历经四十余年、十余次换代,技术不断成熟、完善。常见于高级车的FR前置发动机后轮驱动技术,并将四轮设计地更加接近车身四角,令锐志达到了操控性与稳定性的新高度,在中国中级车市场独树一帜。

 

与丰田的经历类似,北汽重新打造绅宝品牌,就深刻地反映了国际技术为我所用的重要性。而当绅宝D70高调问世以后,它不但在延续原有技术上一脉相承、而且也在现有的比较技术上特点突出。仅以绅宝D70与丰田锐志的技术相比,无论是在应用技术上的比较、还是在适应国内消费者方面的PK,都无不体现出绅宝技术的优越一面。谁都知道,锐志汽车作为丰田的主流中级车,就是在市场树立典型制造形象的重要品牌之一,如果,作为自主汽车的绅宝,能够在整体技术与局部特长上敢与锐志争锋,这显然是不同反响的。为此,这就使国内以技术稳定为追求目标的消费者,自然就更容易向绅宝品牌倾斜了。

 

 

    具体到绅宝要与国际品牌的比较技术,无论是从已有的安全基础层面、还是自身所具有的特征性技术方面,能够全面地进行比较,这本身就说明了绅宝技术的可靠性以及比较优势的突出,像绅宝所采用的前驱驱动技术,就很好地存在着比较意义上的新特点。它在转弯半径以及加速方面所具有的优势,很大程度上更适合于道路复杂的国内交通,而它的竞争对手,尽管也不失其技术的成熟性,但就是由于细节上的优势不突出,从而不能不在这些方面甘拜下风。考虑到绅宝品牌是以性能起家的品牌制造,这就可以在综合技术上明显地占据着较大的先天优势。所以,在国内汽车制造正处在转型阶段的当口,自主汽车以性能为王引领的品牌力发展,显然是现阶段自主汽车转型最重要的。

 

客观地讲,自主汽车打造品牌,也是存在着难以想象的难度的。随着国际汽车企业的不断涌入,这些问题就显得更加至关重要了。这不仅仅是因为,未来的国内市场,品牌将是竞争的根本,国内汽车制造要想变强,打造品牌是必经之路。所以,在现阶段汽车技术转型期越来越深化的同时,以绅宝等汽车推进的技术比较,特别是以诸多国际成熟品牌所进行的比较,显然是提升自主汽车制造、为自主建立信心的新尝试。或许,正是由于有了这些企业敢与国际品牌PK的举动,自主汽车的发展与希望才能更清晰地体现出来!

 

                                       凌 然

                                    

作者  | 2014-7-11 4:33:45 | 阅读(2887) |评论(0) | 阅读全文>>

面对电动车消费营造宽松环境更重要

2014-6-24 4:59:43 阅读2954 评论0 242014/06 June24

面对电动车消费营造宽松环境更重要

  对于国内电动车来说,近一个阶段随着政府推动的力度越来越大,已经在市场上越发受到关注。其中,一些已开放的市场就出现了现有电动车供不应求的局面。这足以说明,国内电动车市场一旦打破地方保护所带来的制约,电动车在国内的普及、就很可能形成势不可挡的局面。为此,针对电动车基础设施的保障以及消费环境的完善,更应该成为国内新能源汽车普及的重点。

  作为整体的推进电动车的普及,很显然,全面的保障是非常重要的。这不仅仅是需要基础设施方面的保障力度;更需要给消费者营造一个适合于新能源汽车发展的环境。这就需要在基础设施的完善以及保障新法律的落实方面,进一步做到新能源消费的优先,只有这样,刚刚开始的新能源汽车发展、才能不断深入人心。

 

  基础设施保障避免浪费是关键

 

  对于新能源汽车普及的基础设施保障,应该说充电设施的建设是最为重要的。现在城市所面临的充电设施建设,多是采取以公共充电设备为主、以私家车自建充电设施为辅的做法,这显然既不能及时满足普通消费者的需求、更容易产生没必要的充电设施浪费,这恐怕才是硬件设施保障最需要直面的问题。就拿公共充电设施为例,在国内释放出推进新能源发展信号的情况下,充电设施的建设正在紧锣密鼓的推进着。但值得注意的是,由于制造充电设施多少年前就已经开始,到现在却仍未完善,甚至会出现哪里该配备充电设施、哪里又不应该充电设施扎堆纠结,这显然是需要科学规划与合理安排的。考虑到现实的新能源汽车普及,仅仅是初始阶段,这就更需要以消费为核心的进行建设。否则,就很可能出现新的浪费问题。

  而相比之下,作为有利于电动车的插电设备,原本是电动车消费最直接的充电设施,但就是由于推广起来存在着一层一层的难度与阻力,以至于要发展民建充电设施难上加难。所以,这就需要在鼓励的消费者个人建充电设施的同时,也需要将整体充电设施的投入,更多的分配到与消费者密集使用的环境里,只有这样,新能源汽车的硬件保障才能够真正体现出更人性化的一面。如果充电设施再出现添加能源扎堆与排队的问题的话,那就不只是像传统车加油一样的问题了。毕竟,电动车的充电时间远长于加燃油的时间,所以,只有将充电设施能够更好地分配到细小的消费层面,新能源汽车整体的保障设施才会完整的运转。

 

  给新能源消费营造好环境至关重要

 

  可以说,虽然新能源汽车刚刚进入起步阶段,但由于新能源汽车消费不受城市限购的影响,以及它所体现的环保属性明显,这就自然会深受年轻消费者的青睐。像一些在国内已经崭露头角的新能源汽车品牌,刚一上市就已经成为各个城市的抢手货。这就说明,新能源汽车的市场,确实有着难以想象的空间的。而面对这消费者踊跃购买新能源汽车,为消费者营造一个宽松消费的环境就显得格外的重要了。这不仅需要管理层面的开放绿灯、而且也需要在法律上对新能源汽车消费营造好的环境,这才是更好推进新能源汽车普及的关键。

  就拿购买了新能源汽车安装自用充电桩为例,许多消费者本来已经得到了电力部门以及企业的许可,就是由于因额外占地等问题,在各个生活小区遇到了阻碍。其中,是管理上的问题、还是利益上的问题,我们尚不可知,但这些问题直接阻碍了新能源车的消费,确实普遍存在的新问题。尽管随着停车位现象的突出,已经管理部门将过去要求固有的停车位,转变成了可活动停车位,但相比之下,仍然难以满足消费者要为自己建充电设施的需要,这就需要,政府与地产等部门密切协作,并研究出切实可行的新办法,这才是为越来越多的消费者解决新能源汽车后顾之忧的重要步骤。

 

  客观地讲,新能源汽车的普及对国内汽车市场起着举足轻重的作用。这不仅是因为,新能源汽车更环保、还在于新能源汽车所自身具有的发展特点,不仅能够在制造上推进国内汽车发展的赶超能力、也从建立新市场秩序方面,会出现不同与以往的成效。所以,这就更需要在新能源汽车普及之初,政府更应在保障方面下大力气抓落实、抓完善,这才是比什么都更重要的。

 

                                                          

                              2014624

作者  | 2014-6-24 4:59:43 | 阅读(2954) |评论(0) | 阅读全文>>

电动车碰撞“全军覆灭”意味着什么

2014-6-17 3:51:13 阅读2997 评论0 172014/06 June17

电动车碰撞“全军覆灭”意味着什么

  最近,欧洲E—NCAP公布了四款电动车碰撞的结果,在这次碰撞中,雷诺等四款电动车的碰撞结果不尽如人意。尽管,碰撞机构已经将正面的碰撞时速降至每小时五十公里,但NCAP对他们的评价仍然用“非常差”、“经不起碰撞”来形容,这不仅说明,电动车相应的安全碰撞无法与传统汽车相比;而且也在很大程度上需要电动车的技术创新,更应该从安全层面出发!这样的碰撞结果,确实能够给国际电动车日趋火爆发展、合理的敲一敲警钟。

 

  之所以说电动车碰撞的糟糕表现,能引发很大的震动,这是因为,像雷诺这样的国际汽车企业所推出的电动车,应该是深谙电动车安全与技术要诀的。虽然,他们也在电动车上加装了必要的保护设备,但能够出现如此让人始料未及的结果,仍说明造新能源电动车与传统汽车存在着很关键的差异化,这确实不能不引起业界对电动车新技术的关注。应该说,从这一次碰撞所暴露的问题就不难看出,电动车固有的新技术需求绝不能是无源之水,它更需要传统制造的关键基础、也需要不断细化的相应新标准,这才能够使新能源汽车不至于卡在安全问题上!再由于,国内对新能源汽车的热度有增无减,在相应标准够尚不健全的情况下,对这些差异问题的认识、就显得更加重要了。

 

  对于新能源电动车制造,很显然是制造业寻求能源发展的一种新模式。尽管电动车的发明与汽车发明的时期相差无几,但对于汽车制造技术成熟而言,电动车仍然存在着非常巨大的差距,这也是为什么美国一度在上世纪中后期放弃电动机的主要原因。而随着电池技术的突破以及社会对能源的急切需求,电动汽车又开始被汽车制造业所认可。尽管如此,这并不意味着原有存在的差距就可以很容易被拉平。就拿电动车的现实技术来讲,电动车整体重量的增加与传统汽车在轻量化技术上的发展,已经是此消彼长的现实差异。这就是电动车再增加了电池组的情况下,怎样将汽车重量降下来,很大程度上是对电动车技术创新的更大的考验。这一次电动车碰撞的问题爆发,很显然是企业在寻求电动车轻量化的同时,已经有意无意的牺牲了关键的安全强结构所造成。所以,针对这样的问题不能解决好,很容易就会使新能源汽车在安全上无法真正替代传统汽车。

 

  而作为电动车标准,很显然技术标准是最为重要的一环。它既需要在新制造与传统汽车方面找到科学的契合点、更需要为创新构建一个公认的标准,这才能够使新能源电动车技术创新,不断的围绕在汽车制造主导的安全构架上。尽管这一次,E-NCAP是降低规格进行的碰撞,但还是无法达到传统汽车最基本的安全,这就需要行业在相应创新与发展的标准上,给电动车创新树立明确的目标,这才能够在新技术发展上可以有的放矢的突破。否则,任由新能演电动车八仙过海式的追求形式,不仅会更容易忽略基础安全,更会使电动车陷入发展的五里雾中,这才是最不应该的问题。这就如同电池突破一样,最早发展的电池几乎又占据着半个整车,就是由于电池的快速减小以及容量剧增,才使得新电动车取得了跨越性的进步。所以,在电动车安全问题上,更应该牢牢把握安全这个核心进行突破与发展,这才是最为至关重要的新技术。

 

  其实,国内发展新能源电动车,可谓是需求越来越大。这既有政府推进的社会化需求、也有企业追求新增长点的需求、更有市场消费的需求,这些其实就是新能源汽车持续创新的前提。而由于国内在传统制造上的技术基础不足,以至于面对新能源汽车的创新,颇有些头痛医头的盲目。特别是,国内在技术创新标准上的缺失,更给新能源汽车技术的发展平添了不小的难度。所以,在国际上出现了新能源汽车技术有些顾此失彼的情况下,这就更需要国内在标准与新技术上重新确定自己的目标,并真正解决好创新的科学性与合理性问题,这才是发展新能源汽车的关键保障。否则,纵然就是市场的需求再大、发展的前景再美好,如果缺少了最基本的安全保障的话,也是无济于事的!

 

                                                      

                                                2014617

作者  | 2014-6-17 3:51:13 | 阅读(2997) |评论(0) | 阅读全文>>

特斯拉注定是国内市场的搅局者吗

2014-6-10 2:53:11 阅读3430 评论0 102014/06 June10

特斯拉注定是国内市场的搅局者吗

  最近,围绕着美国新能源汽车特斯拉的消息不断、而特斯拉也以自身不断推出的新消息加以配合,这就在很大程度上给国内市场带来了震撼。其中,既有特斯拉新车价格上的搅局、也有针对新车产品开发上的规划,这些都是在国内市场进展不很顺利情况下所推出的打包举措。这样的举措,不紧让过去过于离谱的高档车价越发尴尬;而且也进一步影响着国内新能源汽车市场的定调。所以,这种带有搅局者姿态的新能源汽车进入,给国内市场带来哪些冲击与利好,显然是值得关注的问题。

谁都知道,特斯拉在国外市场的成功,确实具有这一定程度的偶然性。但更多的还在于他们注重系统创新的必然性一面。如今,特斯拉在国内市场发力,显然是已经看到了别人看不到的契机。特别是特们的小型高档新能源车计划以及将触角伸向SUV领域,这些都预示着特斯拉对国内汽车市场的进一步解读。相比之下,国内进入新能源市场,到现在仍处在不断反复的阶段,这个时候出现特斯拉的搅局,显然是利多弊少的。如果,汽车行业能够敏锐地意识到特斯拉举动所具有的特殊性,自然会给国内新能源市场带来意想不到的效果。

 

特斯拉定价上搅局有助于净化新市场环境

 

从特斯拉MODEL S型汽车进入国内市场,虽然遇到了很多的阻力,但由于新车在国际市场的声誉已无可置疑,这就使得行业更加关注特斯拉品牌之外的表现了。像他们在新车保障方面的新主张以及对新车定价上的不同以往,无不是对国内市场的有备而来。特别是在国内高档汽车价格严重参差不齐的情况下,这些就更能够吸引国内的消费者。甚至可以说,特斯拉在高档车定价方面的做法,不仅会对现有的汽车价格形成冲击、而且也会对新能源进口车的价格体系建设至关重要,类似于特斯拉这样的价格上搅局,显然是对国内市场非常有利的。

 至于价格上的冲击力,很显然是针对国内豪车价格高居不下而形成的。从特斯拉的报价上就不难看出,新产品价格的定价,全是落实在人们可理解的范围之内。相比于动辄就三倍、甚至四倍与国际市场的高档车定价,自然说明了特斯拉更具合理性。同样,在特斯拉以高档新能源车面向国内市场的情况下,这种明码实价的新定价模式,对于新能源市场确实具有着非常重要的意义。一方面会给消费者更合理的新感受、另一方面还可以影响更多的进口车定价,这恐怕才是真正能影响汽车市场的关键举措。

 

特斯拉新产品能否起到好的搅局作用

 

从特斯拉新近宣布的新产品计划就不难看出,他们将以SUV以及更小的车型应对市场的变化,这不仅会使特斯拉开始向多元化制造进军,而且压在突出针对市场的具体做法,这对于刚刚开放的国内新能源汽车市场,显然存在着好的搅局作用。一来是由于国内新市场开放,需要防止鱼龙混杂的问题影响;另一方面市场要一步到位,就更应该建立产品的分级管理与准入机制,这或许才是让消费者能够安心消费的关键所在。如果不能给消费者以上慧眼,由此所带来的混乱,自然是无助于新能源汽车市场化进程的。

 可以说,从国内力主推进新能源汽车市场化的开始,就已经从各个方面对新能源汽车进行了试点性质的推动,只是由于国内对新能源汽车市场把握以及各地存在的壁垒,使得国内新能源汽车起步不晚、但却是发展不快,这不仅会使企业不得不要看着市场脸色进行制造,而且也容易让消费者难以看到好的标准,为此,特斯拉所将推出的新车型,显然表明了他们不愿放弃引领机会的一面。如果国内企业不加快新产品的研发与换代步伐,很可能会在新产品聚集的情况下,就会再一次落于下风。这就需要国内制造,更好地关注特斯拉选择与推出新产品的时机。

 

  客观地讲,无论特斯拉用那种方式搅局,很显然这都是新能源领军者所推动的新现象。这就需要国内从制造到管理,都应该重视这样的搅局,而不是以看热闹的想法面对与关注特斯拉的表现。毕竟,特斯拉无论是现有的高销量产品、还是他们对国内市场的谨慎策略,都应该是特斯拉巧妙应对国内市场与消费者的独特做法,特别是他们在保障设施方面的独特创造性,更应让国内企业加以重视,这或许才是特斯拉作为搅局者、对我们最有利的影响吧。

 

                                                   

                               2014610

 

 

作者  | 2014-6-10 2:53:11 | 阅读(3430) |评论(0) | 阅读全文>>

不做表面文章才有助于新能源车发展

2014-6-5 4:44:34 阅读1813 评论0 52014/06 June5

 

不做表面文章才有助于新能源车发展

  对于国内新能源汽车,现在可谓是发展势头越来越猛。特别是,国家领导人视察上海时针新能源汽车的重要讲话一出,国内发展新能源汽车的速度,一下子就有了不同与以往的变化。这不仅体现在,工信部出台统一新能源汽车的准入制度,就目的是为了下决心抑制壁垒在新能源车推进过程中的地方保护问题;同时还反映出国内车企,都在进一步加大对新能源汽车的投入,这样一来,国内市场开始推动的新能源汽车产业化,似乎已经是水到渠成的问题了。

  然而,需要指出的是,国内发展新能源汽车,尽管已经受到了上上下下的关注、也开始聚集起各个方面发展新能源汽车的热情。但由于,新能源汽车是世界性的难题、同样又是涉及到方方面面的系统化大工程,所以,任何只搞表面文章式的敷衍了事以及言行不一,都很可能使国内新能源汽车出现断档与空心化的问题。特别是近一段时间出现的急功近利意识抬头以及一些官员只重表面的现象突出,这都给系能源汽车市场化带来了巨大的难度。如果国内不能意识到,这些问题对新能源发展的影响的话,到头来很可能就会出现雷声大雨点小的问题。

 

  推进新能源汽车急功近利是大忌

 

  对于推动新能源汽车市场化的问题,很明显,行业内已经开始行动起来。这不仅表现在车企的加大投入方面;而且也随着股市的利好不断,使得民众对新能源汽车的发展信心倍增。这就在很大程度上,让新能源汽车市场化发展有了非常巨大的驰骋空间。所以,在这样的情况下,只需要政府在基础设施方面的完善与合理布局,这才能够对新能源汽车发展,创造车更有利的大环境。

  具体到基础设施的建设问题,主要是充电站以及充电设施的建设,现在看来其短板的现象已经非常的突出。这种短板,不仅体现在保障设施跟不上消费、还体现在建立设施的主体,更多的是为了短期的回报,这恐怕才是发展新能源最不应出现的问题。以北京新能源汽车市场的主要试点为例,在新能源汽车市场全面对消费者开放的时候,充电设施的建设难以到位,就明显的说明了保障不利所带来的影响。同时,在建设充电设施方面,近一段时间,一些地区也对充电桩设施的安装亏损叫苦不迭,甚至已经计算出,每个充电站要亏损千万元以上。殊不知,保障设施都是从长远看经济效益与社会效益的。况且,新能源汽车市场还未全面放开,就大谈特谈亏损问题,这显然是一种只重利益的表现!同时也反映了其合理配置、与灵活经营充电设备方面的不利。所以,这就更需要把目光放得长远一些。如果仅仅是为了回报而建设基础设施,显然是不能与新能源汽车发展合拍的。

 

  不做表面文章才是新能源汽车发展的关键

 

  对于新能源汽车发展,全世界都可以说是在打基础阶段。谁都知道,打基础就是在建立看不见的设施以及科学而合理的进行全面投入,这才是能够保障国内新能源汽车发展的关键铺垫。特别是,在国内新能源汽车发展已箭在弦上的时候,基础设施往往就是看不见、摸得着的社会化工程,政府只有按发展规律办事的加大投入,才能够使国内新能源汽车发展走上良性循环的轨道。否则,只把钱都用在最光鲜的表面上的话,纵然就是启动了新能源汽车市场、也会随着时间的变化而漏洞百出的。

  这种喜欢做表面文章的现象之所以屡见不鲜,就是因为对官员的政绩有着直接考核的影响。所以,就出现了某位市长就直来直去的表示,“投入上百亿埋在地下,是很难让他们心甘情愿投入的”的言论!我们姑且不能从这种言行来判断市长的行为是对是错,但其不愿意搞基础设施这一点来看,就已经对国内基础设施发展形成了很大的阻力。所以,在新能源汽车基础设施建设迫在眉睫的阶段,更需要政府能从长远考虑,多建一些有利于市场的看不见的保障设施、少做一些只为GDP的表面文章!只有这样,这才是真正能够推进新能源汽车的关键所在。

 

  应该说,作为世界第二经济体的中国、又是世界第一大汽车市场,向新技术发展多投入已经不再是问题。这就需要政府在基础设施的投入上,表现出更科学与更合理的作为。只有这样,对新能源汽车发展的推动,才是最长远的重大举措。否则,只是看重表面文章的话,短时期内或许会交上说得过去的答卷;但从长远看待新能源汽车市场的发展问题时,就会让人感觉到,这很可能是未来发展最大的隐患,这恐怕才是谁都不愿意看到的问题呢!

 

                                                     凌 然

                                                  2014,6,5评

 

作者  | 2014-6-5 4:44:34 | 阅读(1813) |评论(0) | 阅读全文>>

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